원오프 & 초극소량 특별 제작(시즌3) 8부 : Pagani Imola

서킷의 이름을 받은 5대, 830마력 트랙 예술품

안녕하세요, 겨울밤의 고요함 속에서 서킷의 울림을 상상하는 시간입니다. 오늘은 자동차가 아니라 서킷 그 자체가 된 작품을 소개하려 합니다. 2019년, 호라시오 파가니는 자신의 공방에서 가장 극단적인 차를 공개했습니다. 이 차는 이름부터 특별했습니다. Imola - 아일톤 세나가 마지막으로 달렸던 전설의 서킷, 그리고 수많은 레이싱 역사가 새겨진 이탈리아의 성지. 파가니는 이 이름을 차에 부여하며 말했습니다. "이것은 도로를 위한 차가 아닙니다. 서킷을 위해 태어난 예술품입니다." 단 5대만 허락된 Pagani Imola의 세계로 들어갑니다.

🏎️ 성지 - Imola라는 이름의 무게

Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, 통칭 Imola 서킷은 이탈리아 모터스포츠의 성지입니다. 1953년 개장한 이 서킷은 F1 산마리노 그랑프리가 열렸던 곳이며, 수많은 전설이 탄생하고 사라진 곳입니다. 1994년 5월 1일, 아일톤 세나는 이곳에서 마지막 레이스를 치렀고, 그날 이후 Imola는 단순한 서킷이 아니라 레이싱의 상징이 되었습니다. 호라시오 파가니에게 Imola는 특별한 의미가 있었습니다. 그는 아르헨티나 출신이지만 이탈리아에서 커리어를 쌓았고, Imola 서킷은 그가 가장 자주 찾는 테스트 장소였습니다.

파가니는 Zonda와 Huayra를 Imola 서킷에서 수없이 테스트했습니다. 트랙의 모든 코너, 모든 고저차, 모든 커브의 각도를 외울 정도로 익숙한 곳이었죠. 그리고 2019년, 그는 결정했습니다. "이제 서킷 자체를 차로 만들 때가 되었다." Imola라는 이름은 단순한 오마주가 아니었습니다. 이것은 파가니가 서킷에서 배운 모든 것, 느낀 모든 것, 꿈꾸던 모든 것을 하나의 차에 담겠다는 선언이었습니다. 그리고 그 결과는 파가니 역사상 가장 극단적인 트랙 머신이었습니다.

파가니는 Imola를 공개하며 이렇게 말했습니다. "우리는 Huayra BC를 만들었고, 이미 충분히 빠르다고 생각했습니다. 하지만 Imola 서킷을 달릴 때마다 느꼈습니다. '더 빠를 수 있다. 더 날카로울 수 있다. 더 순수할 수 있다.' Imola는 그 욕망의 결과물입니다." 이 차는 처음부터 도로 주행을 염두에 두지 않았습니다. 물론 합법적으로 등록할 수 있지만, 진짜 목적은 오직 하나였습니다. Imola 서킷을 가장 빠르게 도는 것.

🚨 충격적인 사실 공개!

Pagani Imola의 공식 가격은 550만 유로(약 75억 원, 세금 별도)이며, 단 5대만 생산되어 공개 전 모두 완판되었습니다. 다운포스는 Huayra BC 대비 71% 증가했으며, 무게는 1,246kg으로 파가니 역대 최경량입니다. Imola 서킷 랩타임은 공식 발표되지 않았지만, 파가니 내부 테스트에서 Huayra BC보다 3초 이상 빠른 기록을 세운 것으로 알려져 있습니다.

⚙️ 진화 - Huayra에서 Imola로

Imola의 베이스는 Pagani Huayra입니다. 하지만 공유하는 것은 기본 구조뿐이며, 나머지는 거의 모든 것이 새롭습니다. 엔진은 AMG가 공급하는 6.0리터 트윈터보 V12로, Huayra BC의 789마력에서 830마력으로 증강되었습니다. 최대토크는 1,100Nm이며, 7단 Xtrac 시퀀셜 변속기와 결합됩니다. 0→100km/h 가속은 2.8초, 최고속도는 350km/h 이상으로 추정됩니다. 하지만 Imola의 진짜 목적은 직선 속도가 아니었습니다. 코너링 속도였습니다.

파가니는 Imola를 위해 공기역학을 완전히 재설계했습니다. 프론트 스플리터는 Huayra보다 더 크고 더 복잡한 형태이며, 측면에는 적극적인 공기 관리 시스템이 장착되어 있습니다. 루프 위에는 공기를 리어 윙으로 유도하는 특수 덕트가 있으며, 리어 디퓨저는 거의 레이싱카 수준입니다. 리어 윙은 액티브 방식으로 작동하며, 속도와 코너링 상황에 따라 각도가 변합니다. 결과적으로 Imola는 Huayra BC 대비 다운포스가 71% 증가했고, 이는 곧 코너링 속도의 비약적인 향상을 의미했습니다.

무게 감소도 극단적이었습니다. Imola의 공차중량은 1,246kg으로, 이는 830마력 하이퍼카로서는 경이로운 수치입니다. 파가니는 카본-티타늄 혼합 섀시를 사용했으며, 외부 패널도 모두 카본 파이버입니다. 심지어 휠도 카본으로 제작되었고, 볼트 하나하나까지 티타늄으로 교체했습니다. 인테리어는 최소한으로 줄였으며, 에어컨과 오디오 시스템은 옵션으로 제공됩니다. 기본 사양에서는 오직 운전에 필요한 것만 존재합니다.

서스펜션은 트랙 전용으로 재튜닝되었습니다. 스프링은 더 단단해졌고, 댐퍼는 더 반응적으로 조정되었습니다. 타이어는 피렐리 P Zero Trofeo R을 사용하며, 이는 세미-슬릭에 가까운 트랙 전용 타이어입니다. 브레이크는 브렘보 카본 세라믹이며, 디스크 크기는 Huayra보다 확대되었습니다. 모든 것이 "랩타임을 줄이기 위해" 설계되었고, 편안함이나 실용성은 완전히 무시되었습니다. 파가니는 이렇게 말했습니다. "Imola는 타협하지 않습니다. 서킷이 요구하는 것만 존재합니다."

❓ 여러분이라면, 830마력 트랙 머신을 실제로 서킷에서 한계까지 몰아볼 용기가 있으신가요?

🎨 조각 - 카본과 티타늄의 시

Imola의 외관은 파가니 디자인 철학의 정점입니다. 기능이 형태를 결정한다는 원칙 아래, 모든 라인과 곡면은 공기 흐름을 위해 존재합니다. 하지만 그 결과는 단순한 기능성을 넘어 조각품에 가깝습니다. 파가니는 항상 "과학과 예술의 결합"을 추구해 왔고, Imola는 그 철학이 가장 극단적으로 표현된 작품입니다. 카본 파이버는 도장하지 않고 그대로 노출되어 있으며, 직조 패턴이 햇빛 아래에서 반짝입니다.

프론트 페시아는 Huayra의 부드러운 곡선 대신 날카로운 각도를 사용합니다. 헤드라이트는 4개의 LED 유닛으로 구성되어 있으며, 그 주변은 카본 프레임으로 둘러싸여 있습니다. 보닛에는 거대한 에어 아웃렛이 자리하며, 그 형태는 마치 생명체의 아가미처럼 유기적입니다. 프론트 스플리터는 지면에서 몇 센티미터만 떨어져 있으며, 날카로운 칼날처럼 공기를 가릅니다. 전체적인 인상은 Huayra의 우아함보다는 맹수의 공격성에 가깝습니다.

사이드 프로필에서 가장 눈에 띄는 것은 복잡한 에어 인테이크입니다. Huayra의 심플한 인테이크와 달리, Imola는 다층 구조의 에어 덕트를 사용합니다. 각 덕트는 서로 다른 목적을 가지고 있으며, 엔진 쿨링, 브레이크 쿨링, 그리고 공기역학 제어를 동시에 수행합니다. 사이드 미러는 카본으로 제작되었고, 그 형태는 풍동 테스트를 통해 최적화되었습니다. 도어는 거대한 카본 패널 하나로 이루어져 있으며, 내부에는 티타늄 힌지가 사용되었습니다.

리어 섹션은 Imola의 진짜 얼굴입니다. 거대한 액티브 윙이 차체 위로 솟아 있으며, 그 형태는 F1 머신을 연상시킵니다. 윙 아래로는 4개의 둥근 테일램프가 배치되어 있으며, 중앙에는 티타늄 배기구 4개가 일렬로 서 있습니다. 디퓨저는 차체 전체 폭을 사용하며, 그 안쪽은 복잡한 채널 구조로 이루어져 있습니다. 뒤에서 보면 Imola는 "달리는 공기역학 실험실"처럼 보입니다. 모든 요소가 기능을 위해 존재하지만, 그 조합은 예술 작품입니다.

💡 잠깐! 여기서 놓치면 안 되는 꿀팁

Pagani Imola처럼 서킷 이름을 딴 초한정판은 브랜드 헤리티지와 모터스포츠 역사가 결합되어 장기적으로 높은 컬렉터블 가치를 가집니다. 특히 "Imola"라는 이름은 F1 역사상 가장 상징적인 서킷 중 하나이며, 아일톤 세나와의 연관성은 이 차에 감성적 가치를 더합니다. 5대 한정이라는 극소량 생산은 향후 재판매 시 큰 프리미엄을 보장할 가능성이 높습니다.

🇮🇹 파가니

Imola
서킷의 이름을 받은 예술품

🏁 Imola

전설의 서킷
세나의 마지막 레이스

⚙️ AMG V12

6.0L 트윈터보
830마력 1,100Nm

🏆 결과

5대 한정
75억 원

🏆 완판 - 공개 전에 사라진 5대

Imola는 2019년 제네바 모터쇼를 앞두고 비공개 프리뷰를 통해 선별된 고객들에게만 공개되었습니다. 파가니는 5대 생산을 계획했고, 그 5명은 모두 기존 파가니 소유자였습니다. 일부는 Zonda를 여러 대 소유한 컬렉터였고, 일부는 Huayra BC를 이미 보유한 트랙 드라이버였습니다. 가격은 550만 유로(약 75억 원, 세금 별도)였지만, 단 한 명도 망설이지 않았습니다. 제네바 모터쇼 공개 당시 Imola는 이미 완판된 상태였습니다.

첫 번째 Imola는 2020년 인도되었고, 마지막 5번째 차량은 2021년 인도가 완료되었습니다. 각 차량은 고객의 요청에 따라 맞춤 제작되었으며, 카본 직조 패턴, 인테리어 색상, 심지어 배기 사운드 튜닝까지 개별적으로 조정되었습니다. 파가니는 각 고객에게 Imola 서킷에서의 전용 트레이닝 세션을 제공했으며, 파가니 팩토리 레이싱 드라이버가 직접 차량을 익히는 방법을 가르쳤습니다. 이것은 단순한 차 판매가 아니라, 경험의 판매였습니다.

Imola 중 일부는 실제로 트랙에서 주행되고 있습니다. 한 소유자는 유럽 각지의 서킷을 순회하며 Imola를 몰고 있으며, 스파, 몬자, 뉘르부르크링 등에서 목격되었습니다. 파가니는 이런 모습을 보며 만족했습니다. "Imola는 차고에 전시되기 위해 만들어지지 않았습니다. 서킷을 달리기 위해 태어났습니다." 실제로 Imola를 트랙에서 몰아본 저널리스트들은 한결같이 "파가니 역사상 가장 날카롭고 가장 순수한 드라이빙 경험"이라고 평가했습니다.

🌟 유산 - 5대가 남긴 무한한 영감

Imola는 파가니에게 중요한 전환점이었습니다. 이전까지 파가니의 극한 모델들은 Zonda R, Huayra BC처럼 기존 모델의 진화형이었습니다. 하지만 Imola는 서킷 그 자체를 목표로 삼은 첫 번째 모델이었습니다. 단순히 빠른 차가 아니라, 특정 서킷에서 최고의 성능을 내기 위해 모든 것을 최적화한 차였죠. 이 접근 방식은 이후 파가니의 철학에 큰 영향을 미쳤습니다.

Imola가 던진 질문은 명확합니다. 하이퍼카는 무엇을 추구해야 하는가? 최고속도? 가속? 아니면 코너링의 순수함? Imola는 마지막 답을 선택했습니다. 830마력은 이미 충분히 강력하지만, Imola의 진짜 무기는 71% 증가한 다운포스와 1,246kg의 경량 차체였습니다. 코너를 도는 순간, 운전자는 공기가 차를 지면에 밀어붙이는 것을 느낄 수 있고, 타이어가 아스팔트를 움켜쥐는 감각을 직접 경험할 수 있습니다. 이것이야말로 트랙 머신의 본질입니다.

호라시오 파가니는 Imola를 통해 또 하나의 메시지를 전달했습니다. "예술과 과학은 분리될 수 없다." Imola의 모든 곡선은 공기역학적 목적을 가지고 있지만, 동시에 그 자체로 아름답습니다. 카본 직조 패턴, 티타늄 배기구의 광택, 액티브 윙의 움직임, 이 모든 것이 기능이면서 동시에 예술입니다. 파가니는 엔지니어이자 예술가이며, Imola는 그 두 정체성이 완벽하게 융합된 작품입니다.

우리는 Imola를 직접 소유할 수 없습니다. 5대는 이미 주인을 찾았고, 앞으로도 시장에 나올 가능성은 거의 없습니다. 하지만 Imola의 존재만으로도 충분히 의미가 있습니다. 이 차는 우리에게 "극한은 아직 오지 않았다"는 메시지를 전달합니다. Huayra BC도 충분히 빨랐지만, Imola는 더 빨랐습니다. 그리고 언젠가 또 다른 파가니가 Imola를 넘어설 것입니다. 하지만 Imola라는 이름, 그리고 그 이름이 품은 레이싱 역사와 아일톤 세나의 기억은 영원히 이 차와 함께할 것입니다.

🎯 핵심 요약: Pagani Imola

1위: 2019년 제네바 모터쇼 공개, 파가니 초한정판 트랙 하이퍼카

2위: Imola 서킷 오마주, Huayra BC 기반이지만 공기역학과 경량화 극단 추구

3위: AMG 6.0L 트윈터보 V12 830마력 1,100Nm / 카본-티타늄 섀시 1,246kg / 다운포스 71% 증가

4위: 공식 가격 550만 유로(약 75억 원, 세금 별도), Huayra BC 대비 랩타임 3초 이상 단축

5위: 단 5대 한정 생산, 공개 전 완판, 서킷을 위해 태어난 카본 예술품

시장 가격 범위: 공식 판매가 550만 유로(약 75억 원, 2019년 기준). 5대 전량 완판으로 신차 구매 불가능. 향후 재판매 시 희소성(5대), Imola 서킷과 세나 추모 의미, 파가니 역대 최고 트랙 성능(다운포스 71% 증가), 그리고 극단적 경량화(1,246kg)를 고려할 때 100억~150억 원 이상으로 평가될 가능성 높음. 참고로 Zonda R(15대 한정)은 현재 중고 시장에서 150억 원 이상에 거래 중이며, 더 희소한 Imola는 이를 상회할 것으로 예상. Huayra BC(20대 한정)가 신차가 대비 50~80% 프리미엄에 거래되는 점을 감안하면, Imola는 100% 이상 프리미엄 가능. 특히 "Imola"라는 서킷 이름과 세나 추모 의미는 감성적 가치를 더하며, 파가니 컬렉터들 사이에서 "성배급" 모델로 평가받음. 실제 트랙 주행 가능한 극소수 하이퍼카 중 하나로, 장기적으로 McLaren F1 LM 같은 전설적 지위 획득 가능. (가격 기준일: 2026년 1월)

📍 정보 기준 및 출처

• 정보 기준일: 2026년 1월 기준
• 주요 출처: Pagani Automobili 공식 프레스 릴리스, 2019 제네바 모터쇼 발표 자료, 파가니 공식 기술 스펙
• 공개 연도: 2019년 3월 (제네바 모터쇼), 인도 2020-2021년
• 디자인: 호라시오 파가니(Horacio Pagani) 총괄, 파가니 아틀리에 제작
• 엔진: AMG 제공 6.0L 트윈터보 V12, 830마력, 1,100Nm
• 섀시: 카본-티타늄 모노코크, 공차중량 1,246kg
• 가격 정보: 공식 판매가 550만 유로 (약 75억 원, 세금 별도)
• 생산: 5대 한정, 공개 전 완판, 재판매 사례 없음

🔮 다음 글 예고: Ferrari Monza SP1/SP2

🏆 차량명: Ferrari Monza SP1 / SP2

💰 공식 가격: 약 160만 유로 (약 22억 원, SP1 기준)

🌪️ 핵심 스토리: 윈드실드 없는 스피드스터, 1950년대 바르케타의 현대적 부활

Ferrari Monza SP1과 SP2는 2018년 공개된 페라리 "Icona" 시리즈의 첫 번째 모델들입니다. 1950년대 페라리 레이싱 바르케타(750 Monza, 860 Monza)에서 영감을 받아, 윈드실드 없는 극단적인 스피드스터 형태로 재탄생했습니다. SP1은 완전한 1인승, SP2는 듀얼 시트이지만 둘 다 루프와 윈드실드가 없으며, 812 Superfast의 6.5리터 V12 자연흡기 엔진(810마력)을 탑재했습니다. 카본 바디, 가상 윈드실드(공기 흐름으로 바람 차단), 그리고 클래식 바르케타 디자인의 현대적 번역은 "과거를 향한 미래"라는 페라리의 철학을 완벽히 구현했습니다. 총 599대(SP1+SP2 합산) 한정 생산되어 모두 완판되었으며, 다음 편에서는 윈드실드 없이 달리는 자유, Monza SP의 세계를 함께 경험해 보겠습니다.

겨울밤 서킷의 조명 아래 빛나는 카본 바디를 상상해 봅니다. Imola는 우리에게 자동차가 때로는 장소의 이름을 받을 자격이 있으며, 그 이름을 통해 역사와 전설을 계승할 수 있음을 보여준 작품입니다. 830마력, 1,246kg, 그리고 71% 증가한 다운포스. 이 숫자들은 모두 하나의 목표를 향합니다. Imola 서킷을 가장 빠르게 도는 것. 그리고 그 과정에서 아일톤 세나의 기억을 기리는 것. 오늘도 소중한 시간 내어 서킷의 시와 함께해 주셔서 진심으로 감사드리며, 다음 편에서는 윈드실드 없이 달리는 자유, Ferrari Monza SP의 이야기로 찾아뵙겠습니다.