2016년 3월, 제네바
제네바 모터쇼에서 애스턴 마틴이 폭탄 선언을 했는데, Valkyrie 하이퍼카를 만들겠다는 것이었습니다. 레드불 레이싱의 에이드리언 뉴이가 디자인했고, F1 기술을 도로에 적용하며, 코스워스 6.5리터 V12 1,160마력은 상상을 초월했고, 150대 한정 생산에 가격은 300만 달러였습니다.
사람들은 의심했습니다. "애스턴 마틴이 하이퍼카?" 본드 카 회사가 페라리, 맥라렌, 포르쉐와 경쟁하겠다는 것이었고, 불가능해 보였지만 2019년 Valkyrie가 완성되었으며, 애스턴 마틴은 증명했습니다. 오늘은 애스턴 마틴이 어떻게 현대 슈퍼카 브랜드가 되었는지 만나보며 시리즈를 마무리합니다.
Aston Martin Valkyrie: Engineering Excellence ㅡ AI 이미지
💔 1987-2007년, 포드 시대
1987년 포드가 애스턴 마틴을 인수했는데, 데이비드 브라운이 1972년 떠난 후 회사는 여러 오너를 거쳤고 항상 재정난에 시달렸으며, 포드가 구원자처럼 보였습니다. 포드는 수억 달러를 투자했고, 새로운 공장을 지었으며, DB7을 개발했는데 1994-2004년 7,000대 이상 팔려 애스턴 마틴 역사상 최고 판매 기록이었습니다. 2001년 Vanquish가 등장했고, 본드 영화 "Die Another Day"에 나왔으며, V12 엔진 460마력은 강력했습니다.
하지만 포드 시대는 실패였는데, 애스턴 마틴은 계속 적자였고 20년간 한 번도 흑자를 내지 못했으며, 포드는 2007년 매각을 결정했습니다. 쿠웨이트 투자 그룹이 인수했고, 2012년 이탈리아 사업가들이 지분을 샀으며, 2018년 런던 증시에 상장했지만 주가는 폭락했고, 2020년 캐나다 억만장자 로렌스 스트롤이 대주주가 되었습니다. 애스턴 마틴은 111년 역사에서 7번 파산하거나 매각되었고, 항상 생존을 위해 싸웠으며, 2024년에도 여전히 적자입니다.
🏁 2013년, 르네상스
2013년 새로운 Vanquish가 등장했는데, 6.0리터 V12 568마력은 아름다웠고 디자인이 완벽했으며, 애스턴 마틴 르네상스의 시작이었습니다. 2016년 DB11이 나왔고, 새로운 디자인 언어를 확립했으며, 메르세데스-AMG V8 엔진을 공급받기 시작했습니다. 2017년 Vantage가 완전히 새로워졌고, 4.0리터 AMG V8 트윈터보 503마력은 포르쉐 911과 경쟁할 수 있었으며, 가격은 15만 달러로 접근 가능했습니다. 2019년 DBS Superleggera는 플래그십이 되었고, V12 715마력은 최강이었으며, 최고속도 340km/h는 슈퍼카 수준이었습니다.
2010년대 애스턴 마틴은 변화했는데, 더 이상 본드 차만이 아니라 진지한 스포츠카 브랜드가 되었고, 페라리와 맥라렌을 벤치마크했으며, 포르쉐를 경쟁자로 여겼습니다. DBX SUV가 2020년 출시되었고, 첫 SUV였으며, 벤틀리 Bentayga와 람보르기니 우루스를 겨냥했는데 성공했습니다. DBX는 2021-2023년 애스턴 마틴 판매의 50% 이상을 차지했고, 회사를 살린 차가 되었으며, SUV가 스포츠카 회사의 미래임을 증명했습니다.
🚀 2019년, Valkyrie의 도전
Valkyrie는 다른 레벨이었는데, 코스워스 6.5리터 자연흡기 V12 1,000마력에 전기 모터 160마력을 더해 총 1,160마력을 냈고, 무게는 1,030kg밖에 안 나가서 파워 대 무게 비율이 F1 수준이었으며, 다운포스는 차 무게보다 많아서 이론상 천장을 거꾸로 달릴 수 있었습니다. 에이드리언 뉴이는 F1 역사상 최고의 디자이너인데, 레드불 RB 시리즈로 10번 이상 챔피언십을 이겼고, 그가 Valkyrie에 F1 공기역학을 그대로 적용했습니다.
2019년 첫 고객 인도가 시작되었고, 150대 한정 생산에 모두 팔렸으며, Valkyrie AMR Pro 트랙 전용 버전은 40대 한정으로 더 극단적이었습니다. 문제도 많았는데, 개발이 지연되었고 비용이 초과되었으며, 고객들이 불만을 표시했지만 완성된 Valkyrie는 놀라웠습니다. 뉘르부르크링 랩타임은 공개되지 않았지만 6분 30초대로 추정되고, 페라리 LaFerrari, 맥라렌 P1, 포르쉐 918보다 빠르며, 애스턴 마틴이 하이퍼카 리그에 입성했습니다.
F1 복귀와 레이싱 DNA
2021년 애스턴 마틴은 F1에 복귀했는데, 레이싱 포인트 팀을 인수하고 애스턴 마틴 F1 팀으로 재탄생시켰으며, 세바스찬 베텔과 랜스 스트롤이 드라이버였습니다. 1959년 르망 우승 이후 62년 만의 F1 복귀였고, 페르난도 알론소가 2023년 합류하면서 경쟁력이 높아졌으며, 2024년 중위권 팀으로 자리잡았습니다. F1은 단순한 마케팅이 아니라 기술 개발 플랫폼인데, Valkyrie가 F1 기술로 만들어졌고 반대로 F1 팀이 도로 차 개발에 기여하며, 에어로다이나믹스, 경량화, 하이브리드 기술이 오가고 있습니다.
1913년 라이오넬 마틴이 힐클라임 레이스에서 이름을 따온 것처럼, 1959년 DBR1이 르망을 이긴 것처럼, 2024년 애스턴 마틴은 여전히 레이싱 회사입니다. 본드 이미지는 강하지만 본질은 스포츠카이고, GT 철학은 유지하지만 성능은 슈퍼카이며, 111년 역사에서 레이싱은 항상 중심이었습니다. Vantage GT3, GT4가 전 세계 레이스를 달리고 있고, Valkyrie가 하이퍼카 세계를 흔들고 있으며, F1에서 포디움을 노리고 있습니다. 이것이 애스턴 마틴이고, 레이싱 DNA는 변하지 않았습니다.
⚡ 2024년, 전기 미래
2024년 애스턴 마틴은 전기차를 준비하고 있는데, 2025년 첫 전기 모델이 나올 예정이고 DBX 전기 버전일 가능성이 높으며, 2030년까지 라인업의 50%를 전기화하기로 했습니다. 하지만 V12는 포기하지 않았는데, Valkyrie, DBS, DB12에 여전히 V12가 들어가고 "가능한 한 오래 V12를 만들겠다"고 선언했으며, 전기와 V12를 병행하는 전략입니다. 전기 애스턴 마틴은 조용할 것이고, V12의 울림은 사라지겠지만 우아함은 남을 것이며, 즉각적인 토크로 가속은 더 강력하고, GT 철학은 계속될 것입니다.
하지만 가장 큰 도전은 생존인데, 애스턴 마틴은 2024년에도 적자이고 수억 달러 부채가 있으며, 로렌스 스트롤이 계속 투자하고 있지만 언제까지 버틸 수 있을지 불확실합니다. 111년 역사에서 7번 파산했고, 8번째가 올 수도 있지만 매번 살아남았습니다. 1959년 DBR1이 르망을 이겼을 때도 파산 직전이었고, 1964년 Goldfinger로 유명해졌을 때도 재정난이었으며, 2024년도 다르지 않습니다. 애스턴 마틴은 항상 위기였지만 항상 살아남았고, 아마도 앞으로도 그럴 것입니다.
2016년 Valkyrie를 발표했고,
사람들은 의심했지만,
2019년 세상을 놀라게 했습니다.
1,160마력 하이퍼카,
에이드리언 뉴이의 걸작,
F1 기술을 도로에 적용했습니다.
111년 역사, 7번 파산,
하지만 항상 살아남았고,
레이싱 DNA는 변하지 않았습니다.
"Power, Beauty, Soul."
힘, 아름다움, 영혼. - Aston Martin
Aston Martin 시리즈를 마칩니다.
영국 헤리티지는 계속됩니다.