🇫🇷 르노 5 터보 (1980-1986)
"도시형 랠리 괴물"
작은 도시차 뒷좌석을 뜯어내고 그 자리에 터보 엔진을 때려박는다? 1980년, 르노가 저지른 이 미친 실험이 자동차 역사를 바꿨습니다!
🎨 베르토네의 마법: 불가능을 현실로
1980년 브뤼셀 모터쇼에서 세상에 모습을 드러낸 르노 5 터보는 말 그대로 자동차계의 혁명이었습니다. 평범한 전륜구동 해치백 르노 5를 가지고 아무도 생각지 못한 마개조를 감행한 것이죠.
🏆 란치아 스트라토스에서 받은 영감
1970년대 란치아 스트라토스가 랠리 무대에서 거둔 압도적 성공을 본 르노 엔지니어들은 생각했습니다. "우리도 미드십 랠리카를 만들어보자!" 하지만 방법이 남달랐어요. 처음부터 새로 개발하는 대신, 기존 양산차를 완전히 뜯어고치기로 한 것입니다.
⚙️ 기계적 광기: 뒷좌석에 엔진을?
🔧 알핀 A310의 심장 이식
르노 엔지니어들이 선택한 엔진은 알핀 A310 터보에서 가져온 1.4리터 터보차저 유닛이었습니다. 이 엔진을 뒷좌석과 트렁크 공간에 세로로 배치하여 완전한 미드십 레이아웃을 만들어낸 것이죠.
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🎯 광폭 펜더의 비밀
뒷바퀴 구동으로 바뀐 만큼 더 큰 타이어가 필요했고, 이를 위해 엽기적으로 넓어진 뒷 펜더가 탄생했습니다. 여기저기 뚫린 냉각용 벤트와 함께 이 차만의 독특하고 강렬한 인상을 만들어냈죠.
터보 1 (1980-1983): 1,820대 / 알루미늄 바디 / 럭셔리 인테리어
터보 2 (1983-1986): 3,167대 / 스틸 바디 / 보급형 사양
🏆 랠리 무대의 전설
⭐ 장 라그뇨티의 마법
르노의 전설적인 드라이버 장 라그뇨티(Jean Ragnotti)는 이 작은 괴물을 타고 랠리 무대를 휩쓸었습니다. 그의 손에서 르노 5 터보는 진정한 "도시형 랠리 괴물"의 면모를 보여줬어요.
• 1981년 몬테카를로 랠리 우승
• 1984년 & 1985년 투르 드 코스(코르시카) 랠리 우승
• 1986년 포르투갈 랠리 우승 (호아킴 무티뉴)
💨 그룹 B 시대의 도전
1980년대 중반 4WD 그룹 B 괴물들이 등장하면서 후륜구동 르노 5 터보는 어려움을 겪었습니다. 하지만 포장도로에서만큼은 여전히 무적이었어요. 아우디 콰트로나 란치아 델타 S4 같은 4WD 머신들도 아스팔트에서는 이 작은 프랑스 괴물을 함부로 무시할 수 없었습니다.
💰 현재 가치와 컬렉터 시장
📈 치솟는 시세
현재 상태 좋은 르노 5 터보는 1억 5천만원에서 4억원 사이에서 거래되고 있습니다. 특히 터보 1 모델은 희소성 때문에 더욱 비싸고, 랠리 히스토리가 있는 개체는 천문학적인 가격을 자랑해요.
• 터보 1: 알루미늄 바디, 고급 인테리어, 1,820대 한정
• 터보 2: 스틸 바디, 보급형 인테리어, 3,167대 생산
• 상태: 터보차저와 냉각 시스템 점검 필수
• 진품성: 섀시 번호와 매칭 넘버 확인
🛠️ 터보 2의 대중화 시도
1983년 등장한 터보 2는 대중화를 위한 타협작이었습니다. 알루미늄 바디를 스틸로, 고급 가죽 인테리어를 일반 소재로 바꿔 가격을 낮췄죠. 하지만 여전히 본질적인 매력은 그대로였어요.
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⚡ 2025년, 전기 괴물의 부활
🔋 르노 5 터보 3E
놀랍게도 2025년, 르노는 르노 5 터보 3E라는 이름으로 이 전설을 전기차로 부활시킵니다. 540마력의 인휠모터를 탑재한 이 현대적 괴물은 1,980대 한정 생산되며, 가격은 약 2억 5천만원으로 예상됩니다.
1980년 터보: 160마력 / 터보차저 / 미드십
2025년 3E: 540마력 / 전기모터 / 후륜구동
🎨 헤리티지의 계승
새로운 터보 3E는 원조의 DNA를 고스란히 계승합니다. 광폭 펜더, 후륜구동 레이아웃, 그리고 무엇보다 "평범한 도시차를 극한의 성능 머신으로 바꾼다"는 철학까지 말이에요.
바쁜 시간 내서 제 글을 읽어주신 모든 분들께 진심으로 감사드려요. 프랑스의 작은 괴물이 여러분의 마음에도 특별한 자리를 차지하길 바라며! 🇫🇷❤️