클래식 레전드 & 레이싱 헤리티지 (시즌4) 9화 : Ford GT40 Mk I/II

1-2-3 피니시의 복수, 그리고 Ken Miles의 비극

안녕하세요, 지난 편에서 우리는 Lancia Stratos가 전용 랠리카로 1974-1976년 WRC를 3연패한 이야기를 만났습니다. 하지만 1960년대 중반, 미국에서는 더 극적인 드라마가 펼쳐지고 있었습니다. Henry Ford II가 Enzo Ferrari에게 복수하는 이야기. 1963년, Ford는 Ferrari를 인수하려 했지만 엔초가 막판에 거부했습니다. 분노한 Ford는 선언했습니다. "르망 24시간에서 Ferrari를 박살내라." 그리고 1966년 6월 19일, Ford GT40 Mk II가 1-2-3 피니시를 달성했습니다. 하지만 이 승리 뒤에는 비극이 있었습니다. Ken Miles는 우승을 빼앗겼고, 2개월 후 테스트 중 사망했습니다. 오늘은 Ford vs Ferrari 전쟁의 이야기입니다.

💔 프롤로그 - 1963년, 엔초 페라리의 배신

1963년 5월, 이탈리아 마라넬로. Henry Ford II(헨리 포드 2세)는 Ferrari 본사를 방문했습니다. 목적은 명확했습니다. Ferrari를 인수하는 것. 1960년대 초반, Ford는 젊은 고객층을 공략하기 위해 스포츠카 브랜드가 필요했습니다. Mustang은 아직 개발 중이었고, Corvette는 Chevrolet 브랜드였습니다. Ford는 Ferrari가 완벽한 솔루션이라고 생각했습니다. 협상은 순조롭게 진행되었습니다. Ford는 1,800만 달러(당시 약 130억 원)를 제시했고, 엔초 페라리는 동의하는 듯 보였습니다.

하지만 계약 직전, 엔초가 문제를 제기했습니다. Ford는 Ferrari의 레이싱 프로그램을 완전히 통제하고 싶어했습니다. 이것은 엔초에게 용납할 수 없는 조건이었습니다. 엔초 페라리에게 레이싱은 단순한 마케팅이 아니라 존재 이유였습니다. 그는 이렇게 말했습니다. "나는 레이싱을 위해 차를 만듭니다. 양산차는 레이싱 자금을 마련하기 위한 부산물일 뿐입니다." Ford 경영진은 이해하지 못했습니다. "우리는 당신 회사를 사는 것입니다. 우리가 통제하는 것이 당연합니다."

1963년 6월, 협상 최종 단계. 계약서가 준비되었고, 서명만 남았습니다. 하지만 엔초가 갑자기 선언했습니다. "나는 Ford에 팔지 않겠습니다." Ford 협상팀은 충격을 받았습니다. 몇 달간의 협상이 무산되었습니다. Henry Ford II는 분노했습니다. 그는 부사장 Lee Iacocca(리 아이아코카)에게 말했습니다. "엔초 페라리는 우리를 모욕했습니다. 나는 복수할 것입니다. 르망에서 Ferrari를 박살내세요." 이것이 Ford GT40 프로젝트의 시작이었습니다.

하지만 Ford는 레이싱 경험이 없었습니다. NASCAR와 드래그 레이싱은 있었지만, 유럽식 내구 레이스는 완전히 달랐습니다. 르망 24시간은 세계에서 가장 극한의 레이스였습니다. 24시간 동안 시속 300km 이상으로 달려야 했고, 차량과 드라이버 모두 한계를 넘어서야 했습니다. Ferrari는 1950년대부터 르망을 지배했고, 1960-1965년 6년 연속 우승을 달성했습니다. Ford가 Ferrari를 이기는 것은 불가능해 보였습니다. 하지만 Henry Ford II는 포기하지 않았습니다.

🚨 충격적인 사실 공개!

Ford GT40 Mk II는 1966년 르망 24시간에서 1-2-3 피니시를 달성했지만, 이 우승에는 논란이 있었습니다. Ken Miles가 운전한 #1 GT40 Mk II가 실제로는 가장 먼저 결승선을 통과했지만, Ford는 "3대 동시 피니시"를 연출하고 싶어했습니다. 마케팅 효과를 극대화하기 위해서였습니다. 결과적으로 #2 GT40 Mk II가 공식 우승자로 기록되었고, Miles는 2위가 되었습니다. 이유는 #2가 더 뒤에서 출발했기 때문에 더 많은 거리를 주행했다는 기술적 규정 때문이었습니다. Miles는 분노했지만, Ford의 결정을 받아들여야 했습니다. 그리고 2개월 후인 1966년 8월 17일, Miles는 GT40 Mk II 테스트 중 시속 300km 이상에서 크래시하여 사망했습니다. 그는 르망 우승을 빼앗긴 채 세상을 떠났습니다.

💥 위기 - Ford의 르망 참패, 1964-1965

1963년 하반기, Ford는 GT40 개발을 시작했습니다. 프로젝트명은 "Le Mans Project". 목표는 단 하나. 1964년 르망 24시간 우승. Ford는 영국의 Lola Cars와 협업했고, Eric Broadley(에릭 브로들리)가 기본 디자인을 제공했습니다. 차명은 "GT40". "GT"는 Grand Touring을 의미했고, "40"은 차량 높이가 40인치(101.6cm)라는 것을 의미했습니다. 이것은 당시 내구 레이싱카 중 최저 높이였습니다.

1964년 4월, 첫 번째 GT40 프로토타입이 완성되었습니다. 미드십 레이아웃, 강철 모노코크 섀시, Ford 4.2L V8 엔진 350마력. 외관은 충격적이었습니다. 극도로 낮고, 날렵하며, 공격적이었습니다. Ford는 자신만만했습니다. "이것으로 Ferrari를 이깁니다." 1964년 6월, 르망 24시간. Ford는 GT40 3대를 출전시켰습니다. 하지만 결과는 재앙이었습니다. 3대 모두 리타이어. 엔진 과열, 기어박스 고장, 서스펜션 파손. GT40은 3시간도 버티지 못했습니다. Ferrari는 다시 우승했습니다.

Henry Ford II는 격분했습니다. 그는 엔지니어들에게 소리쳤습니다. "이게 내가 수백만 달러를 쓴 결과입니까?" Ford는 문제를 진단했습니다. GT40은 빨랐지만, 신뢰성이 없었습니다. 엔진은 고속에서 과열되었고, 트랜스미션은 24시간을 버티지 못했으며, 브레이크는 무사노 코너에서 페이드되었습니다. Ford는 재설계를 시작했습니다. 1965년, 개선된 GT40 Mk I을 다시 출전시켰습니다. 하지만 결과는 같았습니다. 또 다시 참패. Ferrari가 다시 우승했습니다.

1965년 여름, Ford 경영진은 절망했습니다. 2년간 수천만 달러를 쏟아부었지만, 결과는 없었습니다. 일부는 프로젝트 중단을 제안했습니다. "르망은 우리가 이길 수 없는 레이스입니다." 하지만 Henry Ford II는 거부했습니다. "나는 포기하지 않습니다. 하지만 방법을 바꾸겠습니다." 그리고 그는 한 남자를 불렀습니다. Carroll Shelby(캐롤 셸비). 텍사스 출신의 전직 레이싱 드라이버이자 엔지니어. 셸비는 1959년 르망을 우승한 경험이 있었습니다. Ford는 셸비에게 말했습니다. "GT40을 우승시켜주세요."

❓ 여러분이라면, 2년 연속 참패 후에도 계속 도전하시겠습니까?

🔥 전환점 - Carroll Shelby와 Ken Miles, 7.0L 괴물

1965년 가을, Carroll Shelby가 Ford GT40 프로그램을 인수했습니다. 그의 첫 번째 결정은 Ken Miles(켄 마일스)를 수석 테스트 드라이버로 고용하는 것이었습니다. 마일스는 영국 출신의 레이싱 드라이버이자 엔지니어였습니다. 그는 완벽주의자였고, 차에 대한 이해가 깊었으며, 타협을 모르는 성격이었습니다. 셸비와 마일스는 GT40을 완전히 분해하고 분석했습니다. 그리고 결론을 내렸습니다. "엔진 파워가 부족합니다."

당시 GT40 Mk I은 4.7L V8 엔진으로 약 390마력을 발휘했습니다. 하지만 Ferrari 330 P3는 4.0L V12로 420마력을 발휘했고, 무게는 더 가벼웠습니다. 셸비는 Ford에게 제안했습니다. "7.0L V8을 사용합시다." Ford는 NASCAR용 7.0L 427 큐빅인치 V8 엔진을 보유하고 있었습니다. 이 엔진을 르망용으로 튜닝하면 485마력 이상을 발휘할 수 있었습니다. Ford 경영진은 걱정했습니다. "7.0L는 너무 큽니다. 무게가 증가할 것입니다." 셸비는 반박했습니다. "파워가 무게를 이깁니다."

1965년 말, 새로운 GT40 Mk II가 완성되었습니다. 7.0L V8 엔진, 강화 트랜스미션, 개선된 냉각 시스템, 벤틸레이티드 브레이크. 무게는 약 1,130kg으로 Mk I(980kg)보다 150kg 증가했지만, 파워는 485마력으로 100마력 가까이 상승했습니다. 파워 투 웨이트 레이시오는 2.3kg/hp. Ferrari 330 P3(2.1kg/hp)보다는 약간 불리했지만, 직선 구간에서는 Ferrari를 압도할 수 있었습니다.

1966년 초, 켄 마일스가 GT40 Mk II를 테스트했습니다. 데이토나 24시간, 세브링 12시간. Mk II는 두 레이스 모두 우승했습니다. 마일스는 셸비에게 말했습니다. "이 차는 르망을 우승할 수 있습니다." 1966년 6월, 르망 24시간 출발선. Ford는 GT40 Mk II 8대를 투입했습니다. 드라이버 라인업은 Ken Miles / Denny Hulme, Bruce McLaren / Chris Amon, Dan Gurney / Jerry Grant. 모두 세계 최고의 드라이버들이었습니다. 그리고 결승선에서 24시간 후, 역사가 바뀌었습니다.

💡 잠깐! 여기서 놓치면 안 되는 꿀팁

Ford GT40의 컬렉터블 가치는 버전에 따라 천차만별입니다. GT40 Mk I은 약 87대 생산되었으며, 현재 가치는 $6-10백만(약 78-130억 원) 수준입니다. GT40 Mk II는 약 30대만 생산되었으며, 가치는 $10-15백만(약 130-195억 원) 이상입니다. 특히 1966년 르망 우승차나 Ken Miles 관련 차량은 프리미염이 붙어 20억 원 이상에 거래됩니다. 2020년 경매에서 1968년 르망 우승 GT40이 $11백만(약 143억 원)에 낙찰되었습니다. 투자 관점에서 GT40은 장기 안정 상승이 예상되며, 특히 영화 "Ford v Ferrari"(2019) 이후 가치가 30% 이상 상승했습니다.

🇺🇸 Ford

GT40 Mk II
30대 전설

🏆 7.0L V8

427 큐빅인치
485마력

⚡ 르망

1966-1969
4연속 우승

💰 가치

현재 가격
약 130-195억 원

🏆 클라이막스 - 1966년 르망 1-2-3, 그리고 Miles의 비극

1966년 6월 18일 오후 4시, 르망 24시간 레이스 시작. 50대의 차가 출발선에 섰습니다. Ford GT40 Mk II 8대, Ferrari 330 P3 6대. 전쟁이 시작되었습니다. 초반 Ferrari가 리드했습니다. 하지만 3시간 후, Ken Miles의 GT40 Mk II가 선두를 잡았습니다. 그리고 다시는 1위를 내주지 않았습니다. Miles는 완벽했습니다. 랩타임은 안정적이었고, 피트 스톱은 신속했으며, 차는 고장 없이 작동했습니다. 12시간 후, Ferrari는 무너졌습니다. 엔진 고장, 기어박스 파손. Ferrari는 모두 리타이어했습니다.

24시간 후, 결승선. Miles의 #1 GT40 Mk II가 1위를 달리고 있었습니다. 하지만 마지막 1시간, Ford 경영진이 지시를 내렸습니다. "3대를 동시에 결승선 통과시켜라." 이것은 마케팅을 위한 결정이었습니다. 1-2-3 피니시는 역사적 사진이 될 것이고, 광고 가치는 엄청날 것이었습니다. Miles는 지시를 받았습니다. "속도를 줄이고 #2, #3와 나란히 달려라." Miles는 분노했지만, 명령을 따랐습니다. 3대의 GT40 Mk II가 나란히 결승선을 통과했습니다. 역사적인 1-2-3 피니시였습니다.

하지만 시상식에서 충격적인 발표가 있었습니다. 공식 우승자는 #1 Ken Miles가 아니라 #2 Bruce McLaren / Chris Amon이었습니다. 이유는 기술적 규정 때문이었습니다. #2 GT40은 #1보다 뒤에서 출발했기 때문에, 동일한 시간 동안 더 많은 거리를 주행했다는 것이었습니다. FIA 규정상 "더 많은 거리를 주행한 차"가 우승자였습니다. Miles는 우승을 빼앗겼습니다. 그는 침묵했지만, 동료들은 그가 얼마나 화났는지 알 수 있었습니다.

1966년 8월 17일, 캘리포니아 리버사이드 서킷. Ken Miles는 GT40 Mk II의 새로운 버전 J-car를 테스트하고 있었습니다. 시속 300km 이상. 갑자기 차가 공중으로 떴습니다. 공기역학 문제였습니다. 차는 뒤집혔고, 땅에 충돌했으며, 폭발했습니다. Miles는 즉사했습니다. 그는 47세였습니다. Carroll Shelby는 이렇게 말했습니다. "Ken은 세계에서 가장 위대한 드라이버였습니다. 그리고 그는 마땅히 받아야 할 우승을 받지 못했습니다." Miles의 죽음은 Ford GT40 역사에서 영원한 비극으로 남았습니다.

🌟 에필로그 - 4연속 우승, 영원한 복수

Ken Miles의 죽음 이후, Ford는 그를 기리기 위해 계속 싸웠습니다. 1967년 르망, GT40 Mk IV가 우승했습니다. 드라이버는 Dan Gurney / A.J. Foyt. 이것은 미국 차, 미국 드라이버, 미국 팀의 완전한 미국 우승이었습니다. 1968년 르망, GT40 Mk I이 우승했습니다. 드라이버는 Pedro Rodríguez / Lucien Bianchi. 1969년 르망, GT40 Mk I이 다시 우승했습니다. 드라이버는 Jacky Ickx / Jackie Oliver. 1966-1969 4연속 우승. Ford는 Ferrari에게 완전한 복수를 했습니다.

1970년, Ford는 공식적으로 르망에서 은퇴했습니다. 목표를 달성했기 때문입니다. Henry Ford II는 선언했습니다. "우리는 Ferrari를 이겼습니다. 이것으로 충분합니다." 하지만 프라이빗 팀들은 GT40으로 계속 레이스했습니다. 1975년까지 GT40은 르망에서 활약했고, 여전히 우승 경쟁자였습니다. GT40은 르망 역사상 가장 성공적인 차 중 하나로 기록되었습니다. 총 4회 우승, 수십 회 포디움, 그리고 Ferrari 왕조의 종말.

2024년 현재, GT40은 자동차 역사에서 가장 상징적인 레이싱카로 남아있습니다. 2019년 영화 "Ford v Ferrari"는 GT40과 Ken Miles의 이야기를 전 세계에 알렸습니다. 영화는 아카데미상을 수상했고, GT40의 가치는 급등했습니다. 컬렉터들은 GT40을 "복수의 상징"이라고 부릅니다. Henry Ford II의 분노, Carroll Shelby의 천재성, Ken Miles의 희생. 모든 것이 GT40에 담겨있습니다.

GT40을 소유한 한 컬렉터는 이렇게 말했습니다. "이 차는 단순히 빠른 차가 아닙니다. 이것은 미국이 유럽을 이긴 증거입니다. 그리고 Ken Miles가 마땅히 받았어야 할 영광의 기념비입니다." 맞습니다. GT40은 승리했지만, 동시에 비극이었습니다. Miles는 우승을 빼앗겼고, 영광을 보지 못한 채 세상을 떠났습니다. 하지만 그의 정신은 GT40에 살아있습니다. 그리고 GT40이 달릴 때마다, 사람들은 Ken Miles를 기억합니다.

🎯 Ford GT40 Mk I/II 핵심 요약

✓ 생산 대수 - Mk I 약 87대, Mk II 약 30대
✓ 엔진 - Mk I 4.7L V8, Mk II 7.0L V8 485마력
✓ 1966년 르망 1-2-3 피니시 - Ford 역사적 승리
✓ 1966-1969 4연속 우승 - 르망 제패
✓ Ken Miles 비극 - 우승 박탈 + 2개월 후 사망
✓ 현재 가치 130-195억 원 - Mk II 기준
✓ Ford vs Ferrari - 복수 완성

💭 여운 - 복수는 달콤하지만, 희생은 쓰라리다

Ford GT40의 이야기는 복수의 달콤함과 희생의 쓰라림을 동시에 담고 있습니다. Henry Ford II는 Enzo Ferrari에게 복수했고, 1-2-3 피니시는 자동차 역사에 영원히 기록되었습니다. 하지만 그 과정에서 Ken Miles를 잃었습니다. Miles는 GT40을 우승시킨 진짜 영웅이었지만, 공식 우승자로 기록되지 못했습니다. 이것은 승리 뒤의 어두운 그림자였습니다.

일부는 Ford를 비판합니다. "마케팅을 위해 Miles의 우승을 빼앗았다"고. 하지만 다른 시각도 있습니다. Ford가 없었다면 GT40도 없었고, Miles도 르망에서 달릴 기회가 없었을 것입니다. Ford는 수천만 달러를 투자했고, 최고의 팀을 구성했으며, 불가능을 가능하게 만들었습니다. GT40은 Ford의 집착이 만든 걸작이었고, 동시에 Miles의 천재성이 완성한 예술이었습니다. 두 가지 모두 진실입니다.

🔮 다음 글 예고 - Aston Martin DBR1

1950년대 후반, 영국 Aston Martin은 불가능한 도전을 시작했습니다. 소규모 제조사가 Ferrari와 Jaguar를 이기는 것. Aston Martin DBR1. 3.0L 직렬6기통 254마력, 순수 영국 제작, 그리고 1959년 르망 24시간 우승.

하지만 DBR1의 진짜 의미는 따로 있었습니다. 이것은 Aston Martin이 만든 마지막 공장 레이싱카였습니다. 1959년 우승 이후, Aston Martin은 레이싱에서 은퇴했고, 다시는 공식 팀으로 돌아오지 않았습니다. 다음 편에서는 5대만 제작된 영국 신사의 마지막 승리 이야기를 펼쳐보겠습니다. 곧 돌아오겠습니다.

📌 정보 투명성 고지

• 작성 목적: 클래식 레이싱카 역사와 Ford GT40에 대한 정보 제공
• 정보 출처: Ford 공식 자료, 르망 역사 기록, 영화 "Ford v Ferrari", 경매 데이터, 자동차 전문 매체
• 객관성: 제조사/딜러와 무관하게 작성된 독립 콘텐츠
• 정확성 노력: 역사적 사실 기반 작성, 일부 대화 내용은 재구성
• 가격 정보: 2020년대 경매 기준이며, 현재 시장가는 변동 가능
• 투자 조언 아님: 본 글은 역사적 가치에 대한 개인적 의견이며, 투자 권유가 아닙니다
• 정보 기준일: 2024년 2월 자료 기준

Ford GT40은 우리에게 복수는 집착에서 나온다는 것을 보여준 작품입니다. Henry Ford II의 분노, Carroll Shelby의 천재성, Ken Miles의 희생, 그리고 1966년 1-2-3 피니시의 영광. 이 모든 것은 Ford가 "Ferrari를 박살낸다"는 단 하나의 목표를 위해 수천만 달러와 수년의 시간을 투자했기에 가능했습니다. GT40은 승리했지만, Miles는 우승을 빼앗겼고 세상을 떠났습니다. 승리와 비극이 공존하는 전설입니다. 오늘도 Ford vs Ferrari 전쟁의 드라마와 함께해 주셔서 진심으로 감사드립니다.

다음 편에서는 Aston Martin DBR1을 만납니다. 5대만 제작된 영국 신사의 레이싱카, 1959년 르망 우승, 그리고 Aston Martin 마지막 공장 레이싱카 이야기가 곧 펼쳐집니다.

시즌 4, 아홉 번째 전설을 마칩니다.
다음 레전드에서 다시 만나겠습니다.
— To Be Continued —