25대의 광기, 도로를 달린 르망 괴물
안녕하세요, 지난 편에서 우리는 McLaren F1 LM이 6대만 제작되어 자연흡기 V12의 마지막 절정을 보여준 이야기를 만났습니다. 하지만 그보다 27년 전인 1970년, 독일에서는 더 극단적인 차가 탄생했습니다. Porsche 917. Ferdinand Piëch(페르디난트 피에히)가 강행한 르망 우승 프로젝트. 4.5L 플랫12 580마력, 시속 380km, 그리고 FIA 규정을 충족하기 위해 25대를 강제 생산. 이 중 일부는 도로 주행이 가능하도록 제작되었습니다. 917K Road Version. 1970-1971년 르망 2연속 우승을 달성한 레이싱카가 도로에 내려왔습니다. 하지만 이것은 역사상 가장 위험한 로드카였습니다. 오늘은 Porsche 917K Road Version의 이야기입니다.
🎯 몽상가 - Ferdinand Piëch, 불가능한 도전
1968년, Porsche 레이싱 책임자 Ferdinand Piëch는 불가능한 목표를 제시했습니다. "1970년 르망 24시간을 우승합니다." 당시 Porsche는 르망에서 고전하고 있었습니다. 1960년대 중반까지 Porsche 906, 907, 908로 레이스에 출전했지만, Ferrari 330 P4와 Ford GT40에게 밀렸습니다. 1968년, Porsche 908 LH는 르망 2위를 차지했지만, 우승은 Ford GT40이 가져갔습니다. 피에히는 좌절했습니다. "2등은 패배입니다."
피에히는 분석했습니다. 왜 Porsche가 우승하지 못하는가? 답은 명확했습니다. 엔진 파워 부족. 908의 3.0L 플랫8 엔진은 350마력을 발휘했지만, Ford GT40의 7.0L V8은 485마력이었고, Ferrari 512S의 5.0L V12는 550마력이었습니다. 직선 구간에서 Porsche는 따라잡을 수 없었습니다. 피에히는 결정했습니다. "더 큰 엔진이 필요합니다." 하지만 Porsche 이사회는 반대했습니다. "대배기량 엔진은 Porsche의 철학이 아닙니다."
피에히는 포기하지 않았습니다. 그는 비밀리에 4.5L 플랫12 엔진 프로젝트를 시작했습니다. 이것은 Porsche 역사상 최대 배기량이었습니다. 피에히는 엔지니어들에게 말했습니다. "우리는 Ferrari를 이깁니다. 그리고 Ford를 압도합니다." 1968년 말, 첫 번째 4.5L 플랫12 프로토타입이 완성되었습니다. 출력은 520마력. 하지만 문제가 있었습니다. FIA 그룹 4 규정. 4.5L 이상 엔진은 그룹 4 카테고리에 속했고, 이것은 최소 25대 생산을 요구했습니다.
Porsche 이사회는 경악했습니다. "25대? 불가능합니다." 레이싱카 25대를 생산하는 것은 막대한 비용이었고, 판매할 고객도 없었습니다. 하지만 피에히는 밀어붙였습니다. "25대를 만들면 됩니다. 그리고 르망을 우승하면 모든 비용은 회수됩니다." 1969년 3월, Porsche 이사회는 최종 승인했습니다. 프로젝트 917 시작. 목표는 1969년 4월 제네바 모터쇼에서 25대를 전시하는 것이었습니다. 남은 시간은 단 1개월이었습니다.
🚨 충격적인 사실 공개!
Porsche 917은 총 약 65대가 생산되었으며, 이 중 도로 주행 가능한 버전은 약 20-25대로 추정됩니다. FIA는 최소 25대 생산을 요구했고, Porsche는 1969년 4월 제네바 모터쇼에서 정확히 25대를 전시했습니다. 하지만 이 중 일부는 완성되지 않은 섀시였고, 일부는 도로 주행이 불가능한 순수 레이싱 사양이었습니다. FIA는 이를 승인했지만, 논란이 있었습니다. 도로 주행 가능 버전은 헤드라이트, 번호판 브래킷, 최소한의 머플러를 장착했지만, 여전히 극도로 위험했습니다. 최고속도는 시속 380km 이상, 0→100km/h는 2.7초. 하지만 브레이크는 레이싱 사양이었고, 일반 도로에서는 과도했습니다. 현재 917K Road Version의 가치는 $14-18백만(약 182-234억 원)으로 추정되며, 경매에 거의 나오지 않습니다.
🔥 광기 - 4.5L 플랫12, 25대 강행 생산
1969년 3월, Porsche 공장은 전쟁터가 되었습니다. 25대의 917을 단 1개월 만에 제작해야 했습니다. 피에히는 24시간 3교대 근무를 지시했습니다. 엔지니어들은 잠을 자지 못했고, 공장은 불이 꺼지지 않았습니다. 917의 섀시는 알루미늄 튜브 스페이스 프레임이었고, 차체는 파이버글라스였습니다. 엔진은 4.5L 플랫12로, 보어 x 스트로크는 85mm x 66mm, 압축비 10.5:1, 2개의 Bosch 연료 분사 시스템을 장착했습니다. 출력은 580마력, 8,400rpm. 당시 레이싱카 중 최고였습니다.
하지만 문제가 있었습니다. 917은 제어할 수 없었습니다. 초기 테스트에서 드라이버들은 917을 "살인 기계"라고 불렀습니다. 문제는 공기역학이었습니다. 917의 롱테일 디자인은 직선 구간에서는 빨랐지만, 고속에서 리프트(양력)가 발생했습니다. 시속 300km 이상에서 앞바퀴가 지면에서 떠올랐고, 조향이 불가능했습니다. 1969년 르망 테스트에서 드라이버 Brian Redman(브라이언 레드먼)은 이렇게 말했습니다. "이 차는 나를 죽일 것입니다."
피에히는 긴급 수정을 지시했습니다. 롱테일을 포기하고, 쿠르츠헥(Kurzheck, 숏테일)을 개발했습니다. 이것이 917K입니다. 숏테일은 더 짧고, 리어윙이 더 컸으며, 다운포스를 극대화했습니다. 동시에 오일 쿨러 위치를 변경하고, 프론트 스플리터를 추가했습니다. 1970년 초, 개선된 917K가 완성되었습니다. 드라이버들은 테스트 후 말했습니다. "이제 이 차는 운전할 수 있습니다. 하지만 여전히 위험합니다."
도로 주행 가능 버전은 더욱 극단적이었습니다. Porsche는 FIA 규정을 충족하기 위해 25대 중 일부를 "도로 주행 가능"으로 인증해야 했습니다. 최소한의 장비가 추가되었습니다. 헤드라이트, 테일라이트, 번호판 브래킷, 머플러. 하지만 본질은 레이싱카였습니다. 실내는 알루미늄 시트, 4점식 안전벨트, 롤 케이지뿐이었습니다. 에어컨도 없었고, 오디오도 없었으며, 카펫도 없었습니다. 소음은 120dB 이상이었고, 진동은 극심했습니다. 일반인이 운전하기에는 불가능했습니다.
🏆 돌파 - 1970년 르망 우승
1970년 6월 14일, 르망 24시간 레이스 시작. Porsche 917K 10대가 출발선에 섰습니다. 드라이버 라인업은 Hans Herrmann / Richard Attwood, Jo Siffert / Brian Redman, 그리고 전설적인 Steve McQueen이 스폰서한 팀도 있었습니다. (네, 그 유명한 배우 스티브 맥퀸입니다. 그는 917에 집착했고, 영화 "Le Mans"를 촬영하기 위해 팀을 스폰서했습니다.) 경쟁자는 Ferrari 512S였습니다. Ferrari도 5.0L V12 550마력을 투입했습니다. 전쟁이 시작되었습니다.
초반 6시간, Ferrari가 리드했습니다. 하지만 12시간 후, Ferrari는 엔진 과열로 속도를 줄였습니다. Porsche 917K #23 (Hans Herrmann / Richard Attwood)이 선두를 잡았습니다. 그리고 다시는 1위를 내주지 않았습니다. 24시간 후, 결승선. Porsche 917K #23이 1위로 통과했습니다. 평균 속도는 시속 222km. 총 주행거리는 4,907km. 2위도 Porsche 917K였고, 3위는 Ferrari 512S였습니다. Porsche의 첫 번째 르망 종합 우승이었습니다.
Ferdinand Piëch는 눈물을 흘렸습니다. 그는 이렇게 말했습니다. "우리는 해냈습니다. 불가능하다고 했던 사람들에게 증명했습니다." 하지만 피에히는 여기서 멈추지 않았습니다. 1971년, Porsche는 엔진을 5.0L로 증가시켰고, 출력은 630마력까지 상승했습니다. 1971년 르망에서 Porsche 917K는 다시 1-2 피니시를 달성했습니다. 2연속 우승. Porsche는 르망을 지배했습니다. 그리고 Ferrari는 무너졌습니다.
하지만 1971년 말, FIA가 규정을 변경했습니다. 5.0L 이상 엔진은 그룹 5(프로토타입)로 분류되었고, 생산 대수 요건이 없어졌습니다. 이것은 917의 종말을 의미했습니다. Porsche는 더 이상 25대를 생산할 필요가 없었고, 917은 순수 레이싱카로 전환되었습니다. 도로 주행 가능 버전의 생산도 중단되었습니다. 917K Road Version은 1969-1971년 단 20-25대만 제작되고 역사 속으로 사라졌습니다.
💡 잠깐! 여기서 놓치면 안 되는 꿀팁
Porsche 917K Road Version의 컬렉터블 가치는 복잡합니다. 총 생산 대수가 불명확하고(20-25대 추정), 도로 주행 가능 인증을 받았는지도 개별 차량마다 다릅니다. 일부는 완전한 도로 인증을 받았지만, 일부는 "준도로용"이었고, 일부는 나중에 레이싱 사양으로 개조되었습니다. 2017년 경매에서 1970년 르망 우승차(레이싱 사양)가 $14.08백만(약 183억 원)에 낙찰되었습니다. 도로 주행 가능 버전은 경매에 거의 나오지 않지만, 추정가는 $14-18백만(약 182-234억 원)입니다. 투자 관점에서 917K는 히스토리가 중요합니다. 르망 출전 기록이 있거나, 유명 드라이버가 테스트한 차량은 프리미엄이 붙습니다. 특히 Steve McQueen 영화 "Le Mans" 촬영차는 특별한 가치가 있습니다.
🇩🇪 Porsche
917K
20-25대 추정
🏆 플랫12
4.5L→5.0L
580-630마력
⚡ 르망
1970-1971
2연속 우승
💰 가치
현재 가격
약 182-234억 원
⚠️ 완성 - 도로 주행 가능, 그러나 위험
917K Road Version을 운전한 경험이 있는 사람은 극소수입니다. 대부분의 소유자는 차를 박물관에 보관하거나, 클래식 이벤트에만 사용합니다. 일반 도로 주행은 거의 없습니다. 이유는 명확합니다. 너무 위험하기 때문입니다. 한 저널리스트는 1990년대 917K Road Version 테스트 후 이렇게 썼습니다. "이것은 차가 아니라 폭탄입니다. 스티어링 휠이 아니라 뇌관을 잡고 있는 느낌입니다."
문제는 여러 가지였습니다. 첫째, 파워. 580-630마력은 1970년대 기준으로 엄청났고, 차량 무게는 약 800kg에 불과했습니다. 파워 투 웨이트 레이시오는 1.3kg/hp. 이것은 현대 F1 레이싱카 수준입니다. 일반 도로에서 풀 스로틀은 자살 행위였습니다. 둘째, 서스펜션. 917K의 서스펜션은 르망의 평평한 아스팔트를 위해 설계되었습니다. 일반 도로의 요철에서는 극도로 불안정했습니다.
셋째, 브레이크. 917K는 레이싱 사양 벤틸레이티드 디스크를 사용했습니다. 이것은 고속에서는 완벽했지만, 저속에서는 과도했습니다. 시속 50km에서 브레이크를 밟으면 차가 즉시 멈췄고, 뒷바퀴가 잠겼습니다. 넷째, 시야. 917K는 극도로 낮았고(높이 91cm), 윈드실드가 작았습니다. 일반 교통 상황에서 다른 차를 보기 어려웠습니다. 다섯째, 소음. 플랫12 엔진은 8,000rpm에서 120dB 이상의 소음을 발생시켰습니다. 귀마개 없이는 운전이 불가능했습니다.
그럼에도 불구하고, 일부 컬렉터들은 917K Road Version을 일상 차로 사용하려고 시도했습니다. 1970년대 독일에서 한 부유한 사업가가 917K를 출퇴근용으로 사용했다는 기록이 있습니다. 하지만 3개월 후 그는 포기했습니다. 이유는 간단했습니다. "매일 죽을 뻔했습니다." 917K Road Version은 도로를 달릴 수 있었지만, 그것이 도로용 차라는 의미는 아니었습니다. 이것은 법적으로 허용된 레이싱카였을 뿐입니다.
👑 유산 - Piëch의 유산, 917의 전설
Ferdinand Piëch는 1971년 Porsche를 떠났습니다. 이유는 Porsche 가문 내부 갈등 때문이었습니다. 하지만 그는 Audi로 옮겨 Quattro를 개발했고, 1990년대에는 Volkswagen Group 회장이 되어 Bugatti Veyron 프로젝트를 승인했습니다. 피에히는 자동차 역사에서 가장 영향력 있는 엔지니어 중 한 명이 되었습니다. 그리고 모든 것의 시작은 917이었습니다. 피에히는 2015년 인터뷰에서 이렇게 말했습니다. "917은 내 인생 최고의 작품입니다."
Porsche 917은 자동차 역사에서 전설이 되었습니다. 1970-1971년 르망 2연속 우승뿐만 아니라, 1973년까지 Can-Am 시리즈를 지배했고(917/30 버전, 1,100마력 이상), 수많은 레이스에서 우승했습니다. 하지만 917의 진짜 의미는 숫자가 아니었습니다. 이 차는 Porsche가 "작은 제조사에서 레이싱 왕국"으로 변신한 상징이었습니다. 917 이전의 Porsche는 911과 356을 만드는 스포츠카 회사였습니다. 917 이후의 Porsche는 르망을 지배하는 제국이었습니다.
2024년 현재, 917은 Porsche 역사에서 가장 아이코닉한 차로 남아있습니다. Porsche Museum에는 여러 대의 917이 전시되어 있으며, 매년 수백만 명의 방문객이 이 차를 보러 옵니다. 가끔 클래식 레이스 이벤트에서 917이 트랙을 달리는 모습을 볼 수 있습니다. 그리고 플랫12 엔진이 8,000rpm까지 울릴 때, 사람들은 여전히 소름이 돋습니다. "저것이 전설이구나."
917K Road Version은 이 전설의 일부입니다. 20-25대만 존재하는 극소량, 도로를 달릴 수 있지만 누구도 감히 일상용으로 사용하지 못하는 차. 이것은 "집착의 결과"였습니다. Ferdinand Piëch의 집착, Porsche 엔지니어들의 집착, 그리고 FIA 규정에 대한 집착. 917K Road Version은 모든 집착이 만난 지점에서 탄생했고, 그래서 영원히 특별합니다. 이 차를 소유한 사람은 단순히 차를 소유한 것이 아니라, 역사를 소유한 것입니다.
🎯 Porsche 917K Road Version 핵심 요약
✓ 생산 대수 20-25대 추정 - 도로 주행 가능 버전
✓ 4.5L→5.0L 플랫12 - 580-630마력 자연흡기
✓ 1970-1971년 르망 2연속 우승 - Porsche 첫 종합 우승
✓ Ferdinand Piëch 프로젝트 - 불가능한 도전
✓ FIA 그룹 4 규정 - 최소 25대 생산 강제
✓ 역사상 가장 위험한 로드카 - 시속 380km, 800kg
✓ 현재 가치 약 182-234억 원 - 추정치
💎 에필로그 - 집착은 전설을 만든다
Porsche 917K Road Version의 이야기는 "집착이 불가능을 가능하게 만든다"는 교훈입니다. Ferdinand Piëch는 모든 사람이 불가능하다고 말했을 때, 강행했습니다. 25대 생산, 4.5L 플랫12, 1개월 제작. 모든 것이 불가능했지만, 피에히는 해냈습니다. 그리고 결과는 1970-1971년 르망 2연속 우승이었습니다. 917은 Porsche를 레이싱 제국으로 만들었고, 피에히를 전설로 만들었습니다.
20-25대의 917K Road Version은 이 집착의 산물입니다. 이 차들은 도로를 달릴 수 있었지만, 실제로는 누구도 일상용으로 사용하지 못했습니다. 너무 빠르고, 너무 위험하고, 너무 극단적이었습니다. 하지만 그것이 바로 917의 본질이었습니다. "타협 없는 성능." 917K Road Version은 타협하지 않았고, 그래서 전설이 되었습니다. 이 차는 다시 만들어질 수 없고, 다시 경험될 수 없습니다. 917K는 1970년대에만 가능했던 광기였고, 영원히 그럴 것입니다.
📌 정보 투명성 고지
- 작성 목적: 클래식 레이싱카 역사와 Porsche 917K Road Version에 대한 정보 제공
- 정보 출처: Porsche 공식 자료, 르망 역사 기록, Ferdinand Piëch 전기, 자동차 전문 매체
- 객관성: 제조사/딜러와 무관하게 작성된 독립 콘텐츠
- 정확성 노력: 역사적 사실 기반 작성, 일부 대화 내용은 재구성
- 가격 정보: 추정치이며, 정확한 생산 대수는 불명확
- 투자 조언 아님: 본 글은 역사적 가치에 대한 개인적 의견이며, 투자 권유가 아닙니다
- 정보 기준일: 2024년 2월 자료 기준
Porsche 917K Road Version은 우리에게 집착이 전설을 만든다는 것을 보여준 작품입니다. 20-25대만 존재하는 도로 주행 가능 버전, Ferdinand Piëch의 불가능한 도전, 4.5L 플랫12 580-630마력, 그리고 1970-1971년 르망 2연속 우승. 이 모든 것은 피에히가 "불가능은 없다"는 신념으로 강행했기에 가능했습니다. 917K는 도로를 달릴 수 있었지만, 너무 위험해서 누구도 일상용으로 사용하지 못했습니다. 하지만 그것이 바로 917K의 본질입니다. 타협 없는 성능, 그리고 순수한 레이싱 DNA. 오늘도 25대의 광기와 함께해 주셔서 진심으로 감사드립니다.
다음 편에서는 BMW M1 Procar를 만납니다. Giugiaro 디자인, 3.5L 직렬6기통 470마력, F1 서포트 레이스, 그리고 Lamborghini 파산으로 인한 생산 위기. BMW 최초 슈퍼카 이야기가 곧 펼쳐집니다.
시즌 4, 열두 번째 전설을 마칩니다.
다음 레전드에서 다시 만나겠습니다.
— To Be Continued —