메트로 시리즈 KR - 현대 티뷰론 (53부)

 

독자 디자인으로 쓴 국산 스포츠카의 새 역사

안녕하세요~여러분!^^ 오늘은 정말 청량한 가을 하늘이었죠? 역시나 오늘도 멋진 자동차 이야기로 찾아뵙습니다! 오늘은 90년대 젊은이들의 마음을 뜨겁게 달궜던 국산 스포츠카의 전설을 소개해드릴게요.

1996년, 대한민국 자동차 역사에 한 획을 그은 차가 등장합니다. 스페인어로 '상어'를 뜻하는 이름답게 날렵하고 공격적인 디자인으로 시장을 평정한 주인공, 바로 현대 티뷰론입니다. 출시 첫 달 4,000대가 계약되며 생산 물량을 긴급 조정해야 했을 정도로 폭발적인 인기를 끌었던 이 차는, 단순히 잘 팔린 차를 넘어 대한민국 독자 기술의 상징이 되었습니다. 오늘은 현대자동차가 온전히 자체 기술만으로 완성한 최초의 스포츠카, 티뷰론의 특별한 이야기를 함께 나눠보겠습니다.

🏢 현대자동차 브랜드 소개

현대자동차는 1967년 설립된 대한민국의 대표 자동차 제조사입니다. 국내 최대 자동차 그룹으로 성장한 현대차는 1990년대에 독자 기술 개발에 박차를 가하며 알파 엔진, 베타 엔진 등을 자체 개발했습니다. 티뷰론이 나온 90년대 중반은 현대차가 기술 독립을 완성하고 글로벌 시장에서 인정받기 시작한 중요한 전환기였습니다. 대표 모델로는 소나타, 그랜저, 아반떼 등이 있으며, 스포츠카 계보는 스쿠프에서 시작해 티뷰론, 투스카니를 거쳐 제네시스 쿠페까지 이어졌습니다.

출시 5일 만에 1,700대 계약!

티뷰론은 1996년 4월 26일 출시 후 단 5일 만에 계약 대수 1,700대를 돌파하며 당초 예상한 월 판매 목표 1,500대를 가뿐히 뛰어넘었습니다. 그 결과 월 생산 물량을 2,000대로 상향 조정했고, 1996년 10월까지 총 9,260대가 판매되며 현대자동차 판매 성장을 견인했습니다. 출시 첫 달 4,000대가 계약될 정도로 폭발적인 반응이었죠!

🎨 HCD 디자인 센터가 빚어낸 걸작

티뷰론의 가장 큰 자랑은 바로 독자 디자인입니다. 현대자동차 캘리포니아 디자인센터에서 제작한 콘셉트카 HCD-1과 HCD-2를 기반으로 탄생했는데, 이것이 얼마나 대단한 일인지 설명해드릴게요.

1992년 디트로이트 모터쇼에서 공개된 HCD-1은 수면 위로 뛰어오르는 돌고래에서 영감을 받아 인체의 근육을 형상화한 혁신적인 디자인으로 '올해의 콘셉트카'에 선정되었습니다. 이듬해 공개된 HCD-2는 보다 정제된 세련미를 강조하며 양산 가능성을 높인 디자인이었죠. 이 두 콘셉트카의 DNA가 고스란히 티뷰론에 담겼습니다.

놀라운 점은 과거 현대차가 외부 디자인 회사와 협업하던 것과 달리, 티뷰론은 디자이너, 엔지니어, 모델러, 금형 기사까지 모두 현대차 인력만으로 완성했다는 것입니다. 디자이너들은 무려 2만 장이 넘는 스케치를 그렸고, 1년여의 토론과 합의 끝에 최종 디자인을 결정했습니다.

티뷰론의 디자인 철학은 '정중동(靜中動)'과 '동중정(動中靜)'입니다. 멈춰 있을 때도 움직이는 것처럼 보이고, 달릴 때는 자연스럽게 보여야 한다는 뜻이죠. 상어를 연상시키는 날렵한 보닛 라인, 유려하게 흐르는 루프 라인, 볼륨감 넘치는 차체는 지금 봐도 아름답습니다.

⚙️ 포르쉐와 손잡은 기술력

티뷰론은 프로젝트명 RD로 1992년부터 개발이 시작되어 4년여 동안 무려 1,200억 원의 개발 비용이 투입된 야심작이었습니다. 스쿠프의 후속 모델로 기획되었지만, 플랫폼은 한 단계 더 커진 2세대 아반떼(J2)를 기반으로 했습니다.

엔진은 현대자동차가 독자 개발한 두 번째 엔진인 베타 엔진을 최초로 채용했습니다. 2.0리터 베타 엔진은 최고출력 150마력을 발휘했고, 같은 해 10월에 출시된 고성능 트림 TGX는 156마력, 최고속도 220km/h에 달했습니다. 국내 쿠페 최초로 자연흡기 엔진이 최고속도 200km/h를 넘긴 기록이었죠.

특히 주목할 점은 대한민국산 승용차 최초로 포르쉐와 공동 개발한 맥퍼슨 스트럿 서스펜션을 적용했다는 것입니다. 여기에 EBD-ABS, 듀얼 에어백, CDP 등 당시로서는 첨단 안전장비가 대거 탑재되었습니다. 컴팩트한 차체에 중형차급 2.0리터 엔진이 탑재되어 뛰어난 무게 대비 출력비를 자랑했고, 이는 젊은 층에게 큰 매력 포인트였습니다.

1997년 7월에는 1.8리터 베타 엔진 모델이 추가되어 2.0리터 엔진에 부담을 느끼던 오너들과 튜닝 마니아들에게 인기를 얻었습니다. 같은 해 12월에는 현대자동차 창립 30주년을 기념하여 이탈리아 모모(MOMO)사의 우드 스티어링 휠과 기어 노브, 전용 알루미늄 휠이 적용된 티뷰론 스페셜이 500대 한정 출시되었습니다.

🏁 WRC 무대를 밟은 국산 스포츠카

티뷰론은 단순히 도로 위의 스포츠카로 그치지 않았습니다. 1998년, 현대자동차는 영국의 튜닝 전문회사 MSD와 기술 협력을 맺고 티뷰론을 기반으로 WRC(세계랠리선수권) 출전을 시작했습니다.

F2 클래스(2WD, 논터보)에서 2년간 10번 참가해 5회 우승을 거두는 혁혁한 성과를 올렸습니다. 시트로엥 사라, 푸조 306, 세아트 이비자 등 모터스포츠 경험이 풍부한 유럽 경쟁사들을 제치고 이룬 성과였기에 더욱 의미가 컸죠. 2000년부터는 WRC 본무대인 그룹 A8 클래스(4WD, 터보)에 진출하며 현대차 브랜드를 유럽 전역에 알렸습니다.

영국에서는 티뷰론을 기반으로 한 특별 모델들이 출시되기도 했습니다. 1999년 영국 피터 스티븐스가 디자인한 대형 다운포스 프론트 범퍼와 새 리어 스포일러를 장착한 F2 에볼루션이 1,500대 한정 판매되었는데, 가격이 17,999파운드(약 3,130만 원)였음에도 불구하고 완판을 기록했습니다.

티뷰론은 국내 서킷에서도 맹활약했습니다. 1990년대 중반 콩코드와 스쿠프가 대립하던 서킷을 순식간에 현대자동차 천하로 만든 차량이 바로 티뷰론이었죠. 2000년대까지 아마추어 레이서들에게 사랑받으며 대한민국 모터스포츠 역사에 한 획을 그었습니다.

터뷸런스로 변신한 1999년

1999년 3월, 티뷰론은 페이스리프트를 거쳐 '터뷸런스(Turbulence, 난기류)'라는 별칭을 얻게 됩니다. 가장 큰 변화는 파격적인 분리형 4등식 헤드램프였습니다. 당시 토요타 셀리카와 닮았다는 논란도 있었지만, 한층 확대된 에어인테이크와 역동적인 후면 디자인은 티뷰론의 스포티함을 더욱 강조했습니다. 도어와 리어 휠 아치 사이에는 페라리 테스타로사를 연상시키는 더미 에어 덕트가 추가되어 화제를 모았죠!

🌍 해외에서도 인정받은 디자인

티뷰론의 성공은 국내에만 머물지 않았습니다. 미국의 대표적인 자동차 평가 기관 JD파워는 "성능과 품질만이 자동차 회사의 이미지를 바꿀 수 있는데, 현대자동차의 경우 티뷰론이 그 처방전이 될 것"이라는 호평을 했습니다.

1996년 파리 모터쇼에서는 '여성 관람객이 뽑은 최고 디자인' 상을 수상하며 유럽에서도 인정받았습니다. 1996년 11월 기준 약 18,600대가 수출되었고, 밀려 있는 수출 물량만 7,000여 대에 달할 정도로 큰 사랑을 받았습니다.

미국 카앤드라이버(Car and Driver), 영국 오토카(Autocar) 같은 글로벌 자동차 매체들도 티뷰론을 주목하며 "현대차가 주목할 만한 쿠페를 세상에 내놨다"고 소개했습니다. 미국과 캐나다에서는 '티뷰론', 오스트레일리아와 유럽에서는 '현대 쿠페'라는 이름으로 판매되며 전 세계적으로 인기를 끌었죠.

1996년 제75회 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임에서 우승을 차지하며 성능도 입증했습니다. 혁신적인 디자인과 스포티함으로 자신만의 클래스를 자랑했던 티뷰론은 현대차의 위상을 한 단계 끌어올린 주역이었습니다.

현대 티뷰론 핵심 정보

• 생산 기간: 1996년 4월 ~ 2001년 9월 (약 5년)
• 개발 비용: 1,200억 원 (4년 개발 기간)
• 엔진: 베타 1.8L (133마력) / 2.0L (150~156마력)
• 최고 속도: TGX 트림 220km/h
• 서스펜션: 포르쉐 공동 개발 맥퍼슨 스트럿
• 플랫폼: 2세대 아반떼(J2) 기반
• 디자인: HCD-1, HCD-2 콘셉트카 기반 독자 디자인
• 특별 모델: TGX (1996), 티뷰론 스페셜 500대 한정 (1997)
• 페이스리프트: 티뷰론 터뷸런스 (1999년 3월)
• WRC 참전: F2 클래스 10전 5승 (1998~2000)

🎯 90년대 자동차 문화를 바꾼 아이콘

티뷰론이 단순한 차를 넘어 특별한 이유는 대한민국 자동차 문화를 바꿨기 때문입니다. 1990년대는 우리나라에 자동차가 폭발적으로 증가하던 시기였습니다. 1980년 국내 자동차 등록 대수는 53만 대에 불과했지만, 1992년에는 523만 대로 10배 가까이 늘었죠.

이런 시기에 등장한 티뷰론은 젊은 세대의 드림카로 떠올랐습니다. 대학생들이 가장 선호하는 새로운 자동차로 손꼽혔고, 자동차 동호회 활동이 활발해지는 계기를 마련했습니다. 국내 모터스포츠와 자동차 튜닝 산업의 새 시대를 열었다는 평가도 받았죠.

티뷰론의 랩 어라운드형 실내는 운전자를 중심으로 철저하게 설계되었습니다. 계기반과 센터페시아를 하나로 잇는 디자인은 스포츠카의 역동적인 분위기를 완벽하게 연출했습니다. 어깨 부분까지 높고 넓게 감싸는 앞 시트는 지금 봐도 멋지다는 평가를 받습니다.

2001년 9월 7일, 티뷰론은 후속 차종인 투스카니에게 자리를 물려주며 단종되었습니다. 하지만 미국과 캐나다, 호주에서는 투스카니가 '티뷰론'이라는 이름으로 계속 판매되며 그 명성을 이어갔습니다.

💭 티뷰론이 남긴 유산

티뷰론은 현대자동차 최초의 진정한 독자 개발 스포츠카였습니다. 디자인, 엔진, 플랫폼 모두를 자체 기술로 완성했다는 점에서 대한민국 자동차 산업사에 큰 의미를 남겼죠. 기술 독립이라는 상징성 외에도 기본기와 실용성을 모두 갖춰 많은 사랑을 받았습니다.

출시한 지 거의 30년이 지난 지금도 티뷰론은 여전히 아름답습니다. 최근 현대자동차는 티뷰론 복원 프로젝트를 진행하며 TGX 고유 색상인 퍼니 레몬(Funny Lemon) 컬러로 복원한 티뷰론을 공개했습니다. 관련 영상에는 과거 티뷰론과 함께했던 이들의 댓글이 1,000개 가까이 달리며 뜨거운 반응을 얻었죠.

현대차 쿠페 계보는 스쿠프로 시작해 티뷰론, 투스카니를 거쳐 2016년 단종된 제네시스 쿠페를 끝으로 끊어진 상태입니다. 10년 가까이 후속작이 없다가 내후년 양산될 N 비전 74를 통해 다시 이어질 전망입니다.

티뷰론은 단순한 자동차가 아니라 한 시대의 열정과 꿈이 담긴 상징이었습니다. 독자 기술로 완성한 디자인, 포르쉐와 손잡은 서스펜션, WRC 무대에서의 활약까지. 티뷰론은 대한민국이 자동차 강국으로 도약하던 시기의 자신감과 도전정신을 고스란히 담고 있습니다.

📚 정보 출처

• 현대자동차 공식 웹사이트 - 모델 연혁
• 현대자동차 HMG 저널 - 티뷰론 복원 프로젝트
• 위키백과 - 현대 티뷰론
• 모토야 - [특별했던차] 현대 티뷰론
• 나무위키 - 현대 티뷰론
• 위키원 - 현대 티뷰론

바쁜 시간 내서 제 글을 읽어주신 모든 분들께 진심으로 감사드려요. 가을 날씨처럼 상쾌한 하루 보내시고, 다음에 또 멋진 자동차 이야기로 찾아뵙겠습니다!