1998년, 피에히의 집착
폭스바겐 그룹 페르디난트 피에히 회장이 선언했는데, "1,000마력 시속 400km/h 차를 만들겠다"는 것이었고 모두가 미쳤다고 생각했으며, 물리학적으로 불가능해 보였습니다. 하지만 피에히는 포르쉐 가문 출신이었고, 아우디 콰트로를 만든 엔지니어였으며, 불가능을 현실로 만드는 사람이었습니다.
1998년 부가티를 인수하고, 몰스하임에 새 공장을 지었으며, 세계 최고의 엔지니어들을 모았습니다. 목표는 명확했는데, 양산차 최고속도 기록을 깨고 1,000마력을 넘으며, 동시에 럭셔리해야 했고, 에어컨, 가죽 시트, 오디오 시스템이 있어야 했습니다. 불가능한 도전이 시작되었고, 오늘은 베이론이 어떻게 만들어졌는지 만나봅니다.
Bugatti Veyron ㅡ AI 이미지
🔧 2001-2005년, 개발 지옥
엔진 개발이 가장 어려웠는데, 1,000마력을 내려면 엄청난 배기량이 필요했고 피에히는 W16을 선택했습니다. W16은 V8 두 개를 붙인 형태인데, 8.0리터 16기통 4개의 터보차저가 달렸고 복잡했지만 강력했으며, 2001년 첫 프로토타입 엔진이 987마력을 냈습니다. "1,000마력이 안 된다"며 피에히가 거부했고, 엔지니어들이 다시 작업했으며, 2002년 1,001마력을 달성했는데 피에히는 "딱 1마력만 더"라고 농담했습니다.
냉각이 두 번째 문제였는데, 1,000마력 엔진은 엄청난 열을 만들었고 보통 라디에이터로는 불가능했으며, 10개의 라디에이터가 필요했습니다. 엔진 냉각 3개, 엔진 오일 냉각 2개, 변속기 오일 냉각 2개, 디퍼렌셜 오일 냉각 1개, 에어컨 냉각 1개, 터보차저 냉각 1개로 총 10개였고, 차 곳곳에 배치되었으며, 에어 인테이크가 거대했습니다. 타이어가 세 번째 도전이었는데, 시속 400km/h를 견딜 타이어가 없었고 미쉐린과 5년간 협력했으며, 특수 고무 화합물을 개발했고, 한 세트에 3만 달러가 들었습니다.
🏁 2005년, 세상을 놀라게 하다
2005년 프랑크푸르트 모터쇼에서 Veyron 16.4가 공개되었는데, 사람들이 충격을 받았고 1,001마력 W16 쿼드 터보는 상상을 초월했으며, 0-100km/h 2.5초는 F1 수준이었습니다. 최고속도는 407km/h로 공식 발표되었고, 독일 에라-레시엔 폭스바겐 테스트 트랙에서 검증되었으며, 양산차 최고속도 세계 기록이었습니다. 가격은 120만 유로로 당시 페라리 Enzo의 두 배였고, 롤스로이스 팬텀보다 비쌌으며, 세상에서 가장 비싼 양산차였습니다.
Veyron은 빠르기만 한 게 아니었는데, 실내는 최고급 가죽으로 덮였고 오디오 시스템은 완벽했으며, 에어컨이 작동하고, 트렁크에 짐을 실을 수 있었습니다. 일반 도로에서 편안하게 달리다가 버튼을 누르면 하이퍼카가 되었고, 리어 윙이 올라가고, 섀시가 낮아지며, 엔진이 포효했습니다. 이것이 피에히가 원한 것이었는데, "일상적으로 쓸 수 있는 1,000마력 차"였고 모순처럼 보였지만 성공했으며, 2005-2015년 10년간 450대가 생산되었습니다.
💰 한 대에 수억 달러 손해
Veyron은 상업적으로 실패였는데, 한 대 팔 때마다 600만 달러 손해를 봤고 120만 유로 가격도 개발비를 못 건졌으며, 450대 팔아도 27억 달러 적자였습니다. 폭스바겐은 왜 만들었을까요? 피에히의 집착도 있었지만 브랜드 가치 때문이었고, Veyron 하나로 폭스바겐 그룹 전체가 프리미엄 이미지를 얻었으며, 아우디, 포르쉐, 람보르기니, 벤틀리가 혜택을 봤습니다. "우리는 1,000마력 차를 만들 수 있다"는 메시지였고, 기술력 과시였으며, 돈을 벌기 위한 차가 아니었습니다.
2010년 Veyron Super Sport가 나왔는데, 1,200마력으로 증가했고 최고속도 431km/h를 기록했으며, 다시 세계 기록을 경신했습니다. 2013년 Grand Sport Vitesse는 오픈탑 버전이었고, 2015년까지 여러 스페셜 에디션이 나왔으며, 마지막 450번째 Veyron은 "La Finale"라는 이름으로 특별 제작되었습니다. Veyron은 10년간 하이퍼카 시장을 지배했고, 경쟁자가 없었으며, 페라리 LaFerrari, 맥라렌 P1, 포르쉐 918이 나올 때까지 절대 왕이었습니다.
W16 엔진의 비밀
W16은 독특한 엔진인데, 일반적인 V형이나 직렬형이 아니고 W자 형태로 배치되어 있으며, V8 두 개를 15도 각도로 붙인 것입니다. 왜 이렇게 복잡하게 만들었을까요? 길이를 줄이기 위해서였고, V16을 만들면 엔진이 너무 길어져서 차에 들어가지 않았으며, W 형태로 만들면 짧아지고, 1,000마력을 낼 수 있었습니다. 하지만 단점도 많았는데, 무게가 400kg으로 엄청 무거웠고 제작 비용이 높았으며, 유지보수가 복잡했습니다.
4개의 터보차저는 어떻게 작동할까요? 16개 실린더를 4개 그룹으로 나누고, 각 그룹마다 터보차저가 하나씩 달렸으며, 동시에 작동해서 부스트 압력을 만들었습니다. 터보 랙은 거의 없었는데, 항상 하나 이상의 터보가 작동하고 있었고 즉각적인 파워가 나왔으며, 이것이 1,001마력의 비밀이었습니다. W16은 페라리 V12나 람보르기니 V12만큼 감성적이지 않았지만 엔지니어링의 승리였고, 물리학적 한계를 넘은 결과였으며, 2024년에도 여전히 독특한 엔진으로 남아있습니다.
🎯 2016년, 시론의 등장
2016년 제네바 모터쇼에서 Chiron이 공개되었는데, Veyron의 후계자였고 W16 엔진은 유지했지만 1,500마력으로 업그레이드되었으며, 0-100km/h 2.4초는 더 빨랐습니다. 최고속도는 제한적으로 420km/h였는데, 타이어가 더 높은 속도를 견딜 수 없었고 실제 최고속도는 490km/h 이상으로 추정되었지만 공개하지 않았습니다. 가격은 240만 유로로 Veyron의 두 배였고, 500대 한정 생산이었으며, 공개 직후 모두 예약되었습니다.
2019년 Chiron Super Sport 300+가 역사를 만들었는데, 독일 에라-레시엔에서 시속 490.484km/h를 기록했고 양산차 최초로 300mph(482.8km/h)를 돌파했으며, 앤디 월리스 테스트 드라이버가 운전했습니다. 하지만 논란이 있었는데, 한 방향으로만 달렸고(보통은 왕복 평균) 롤케이지가 설치되었으며, 완전한 양산 사양이 아니라는 비판이 있었습니다. 그래도 490km/h는 충격이었고, 부가티가 여전히 가장 빠르다는 것을 증명했으며, 2024년 현재까지 이 기록은 깨지지 않았습니다.
Bugatti Veyron ㅡ AI 이미지
1998년 피에히가 선언했고,
1,000마력 시속 400km/h,
불가능한 도전이 시작되었습니다.
2005년 Veyron이 등장했고,
1,001마력 W16 쿼드 터보,
407km/h 세계 기록을 세웠습니다.
한 대에 600만 달러 손해였지만,
브랜드 가치는 수십억이었고,
폭스바겐의 자존심이었습니다.
"Nothing is too beautiful, nothing is too expensive."
피에히가 증명했습니다. - Bugatti Veyron
다음 편에서 완결합니다.