오늘은 현재 진행형 이야기입니다.
전기차가 이제 더 이상 미래가 아니라 현재인데,
Tesla가 어떻게 그 중심에 서게 되었는지
함께 알아볼까요?
2017년 7월 28일, 프리몬트
테슬라가 모델 3를 출시했습니다. 사실 이게 테슬라의 진짜 목표였는데 그 이유는 로드스터와 모델 S는 부유층을 위한 차였고, 일반 대중이 살 수 있는 전기차를 만드는 게 처음부터 계획이었기 때문입니다. 기본 가격 35,000달러는 혁명적이었고, 보조금 받으면 27,500달러였으며, 평범한 사람들이 살 수 있는 가격이었습니다.
2016년 3월 예약을 받기 시작했을 때 사람들이 줄을 섰는데, 애플 스토어 아이폰 출시 같았고 1,000달러 디파짓을 내고 기다렸으며, 일주일 만에 32만 5천 명이 예약했습니다. 차를 한 번도 본 적 없는데 믿고 샀고, 테슬라 브랜드를 신뢰했으며, 2017년 7월 첫 인도가 시작되면서 전기차의 대중화가 본격적으로 시작되었습니다. 오늘은 그 이야기를 만나보겠습니다.
2017 테슬라 모델 3 실버 교외 주택 ㅡ AI 이미지
🚗 2017년, 생산 지옥
2017년 하반기 테슬라가 위기를 맞았는데, 생산이 계획대로 안 됐고 주당 5,000대를 목표로 했지만 실제로는 수백 대만 만들어졌으며, 예약자들이 기다리고 있었습니다. 머스크가 "생산 지옥(Production Hell)"이라고 표현했고, 공장에서 자면서 일했으며, 문제를 하나씩 해결해 나갔습니다. 배터리 조립이 병목이었는데, 자동화가 너무 많아서 오히려 느렸고 사람 손으로 하는 게 빨랐으며, 로봇을 빼고 사람을 투입했습니다. 2018년 6월 드디어 주당 5,000대를 달성했고, 공장 주차장에 텐트를 치고 조립 라인을 추가했으며, 비상 수단이 성공했습니다. 2018년 하반기부터 본격적인 양산이 시작되었고, 예약자들이 차를 받기 시작했으며, 테슬라가 흑자로 돌아섰습니다.
모델 3의 영향은 컸는데, 2018년 미국에서 가장 많이 팔린 프리미엄 세단이 되었고 BMW 3시리즈와 메르세데스 C클래스를 제쳤으며, 전기차가 아니라 그냥 좋은 차였습니다. 2019년에는 유럽과 중국으로 확대되었고, 전 세계에서 팔리기 시작했으며, 테슬라가 진짜 글로벌 회사가 되었습니다. 2020년 50만 대를 생산했고, 전년 대비 36% 증가했으며, 코로나 팬데믹 속에서도 성장했습니다. 경쟁사들이 공장을 닫을 때 테슬라는 돌렸고, 머스크가 "필수 사업"이라고 주장하며 가동을 계속했으며, 논란이 있었지만 결과는 성공이었습니다.
📈 2020년, 시가총액 1위
2020년 1월 테슬라 시가총액이 GM을 넘어섰는데, 창립 17년 만이었고 GM은 112년 역사였으며, 믿기지 않는 일이었습니다. 6월에는 토요타도 넘었고, 7월에는 1,000억 달러를 돌파하면서 세계 1위 자동차 회사가 되었으며, 판매 대수로는 훨씬 적은데 가치는 최고였습니다. 투자자들이 미래를 보고 산 것이었고, 전기차 시대에 테슬라가 지배할 거라고 믿었으며, 전통 자동차 회사들은 뒤처질 거라고 판단했습니다. 2020년 S&P 500에 편입되었는데, 테슬라 주식을 가진 인덱스 펀드들이 의무적으로 사야 했고 주가가 더 올랐으며, 12월 21일 편입일에 역대 최대 규모 거래가 일어났습니다. 2020년 한 해 주가가 743% 올랐고, 투자자들이 돈을 벌었으며, 머스크가 세계 2위 부자가 되었습니다.
2021년에는 더 올랐는데, 10월 시가총액이 1조 달러를 넘었고 자동차 회사 최초였으며, 애플, 마이크로소프트 같은 테크 기업 반열에 올랐습니다. 머스크가 세계 1위 부자가 되었고, 2021년 11월 자산이 3,400억 달러로 정점을 찍었으며, 역사상 가장 부유한 사람이었습니다. 테슬라는 이제 단순 자동차 회사가 아니었고, 배터리 회사이자 에너지 회사였으며, AI와 자율주행 회사이기도 했습니다. 2019년부터 풀 셀프 드라이빙(FSD) 베타를 시작했고, 완전 자율주행을 목표로 했으며, 소프트웨어로 10,000달러를 받았습니다. 논란도 많았는데, "풀 셀프 드라이빙"이라는 이름이 과장이라는 비판이 있었고 여전히 운전자가 주시해야 했으며, 사고도 발생했지만 테슬라는 계속 개선하고 있다고 주장했습니다.
🚙 2020년, 모델 Y의 성공
2020년 3월 모델 Y가 출시되었는데, 컴팩트 SUV였고 모델 3 플랫폼을 공유했으며, 개발 비용을 줄였습니다. 가격은 47,000달러부터 시작했고, 모델 3보다 약간 비쌌지만 공간이 넓었으며, 가족들이 선호했습니다. 타이밍이 완벽했는데, SUV 인기가 계속 올라가고 있었고 세단보다 SUV를 더 사고 싶어 했으며, 전기 SUV는 선택지가 별로 없었습니다. 모델 Y가 폭발적으로 팔렸고, 2021년 전 세계에서 가장 많이 팔린 전기차가 되었으며, 2022년에는 모든 차 포함해서 베스트셀러 3위에 올랐습니다. 토요타 RAV4, 캠리 같은 차들과 경쟁하게 되었고, 전기차가 주류가 된 것이었으며, 2023년에는 1위를 차지하면서 세계에서 가장 많이 팔리는 차가 되었습니다.
2021년 중국 상하이 기가팩토리가 본격 가동되었는데, 2019년 착공해서 1년 만에 완성했고 중국 속도라고 불렸으며, 연 45만 대 생산 능력이었습니다. 중국 시장이 중요했는데, 전기차 1위 시장이었고 정부가 보조금을 주고 있었으며, BYD 같은 로컬 업체들이 강했습니다. 상하이 공장 덕분에 가격을 낮출 수 있었고, 중국산 모델 3가 유럽에도 수출되었으며, 비용 경쟁력이 생겼습니다. 2022년 독일 베를린과 미국 텍사스 공장도 열렸고, 생산 능력이 크게 증가했으며, 연 200만 대 이상 만들 수 있게 되었습니다. 2023년 180만 대를 생산했고, 전년 대비 38% 증가했으며, BYD를 제치고 전기차 판매 1위를 유지했습니다.
테슬라 vs 전통 자동차 회사들
2020년대 들어 모든 자동차 회사가 전기차를 만들기 시작했는데, GM이 2025년까지 30종 이상 출시하겠다고 발표했고, 포드는 머스탱 마하-E와 F-150 라이트닝을 냈으며, 폭스바겐은 ID 시리즈로 공격적으로 나왔습니다. 하지만 테슬라를 따라잡기 쉽지 않았는데, 배터리 기술 격차가 있었고 테슬라는 자체 생산하지만 다른 회사들은 공급받아야 했으며, 소프트웨어도 뒤처졌습니다. 슈퍼차저 네트워크는 엄청난 우위였는데, 북미에 6,000개 이상 충전소가 있었고 경쟁사들은 따라올 수 없었으며, 2023년 포드와 GM이 테슬라 충전 표준을 채택하기로 했습니다. 테슬라가 이긴 것이었고, 북미 표준이 되었으며, 다른 회사들이 테슬라 네트워크를 쓰게 되었습니다.
중국 BYD가 강력한 도전자로 등장했는데, 2023년 475만 대를 팔아서 테슬라 180만 대를 압도했고(하지만 플러그인 하이브리드 포함 숫자), 순수 전기차로만 따지면 302만 대로 여전히 많았으며, 가격 경쟁력이 엄청났습니다. BYD는 배터리부터 칩까지 모두 자체 생산하고, 수직 계열화로 비용을 줄였으며, 중국 정부 지원도 받았습니다. 2024년 현재 경쟁이 치열한데, BYD가 해외 확장을 시작했고 유럽과 동남아 시장을 공략하고 있으며, 미국 시장은 관세 때문에 못 들어오지만 언젠가는 올 것입니다. 테슬라도 가격을 내리고 있고, 2023년 여러 차례 가격 인하를 단행했으며, 이익률이 줄었지만 점유율을 지키기 위해서였습니다.
🛻 2019년, 사이버트럭 충격
2019년 11월 사이버트럭 공개 행사는 충격이었는데, 각진 디자인은 SF 영화 같았고 스테인리스 스틸 외장은 총알도 막는다고 했으며, 시연 중 유리창이 깨지는 해프닝이 있었습니다. 사람들 반응이 극명하게 갈렸는데, "혁명적이다"와 "못생겼다"로 나뉘었고 중간이 없었으며, 하지만 예약이 쏟아졌습니다. 첫 주에 25만 건이 들어왔고, 100달러만 내면 예약할 수 있었으며, 2021년에는 125만 건을 넘었습니다. 생산은 계속 지연되었는데, 처음 2021년 출시 예정이었지만 2022년으로 밀렸고, 다시 2023년으로 연기되었으며, 스테인리스 스틸 가공이 어려웠습니다. 2023년 11월 드디어 첫 인도가 시작되었고, 4년을 기다린 것이었으며, 가격은 61,000달러부터 시작해서 처음 예상보다 많이 올랐습니다.
사이버트럭 평가가 엇갈렸는데, 디자인은 여전히 논란이었고 좋아하는 사람은 정말 좋아했지만 싫어하는 사람도 많았으며, 성능은 인상적이었습니다. 트라이 모터 버전은 845마력이었고, 0-60mph 2.6초는 슈퍼카 수준이었으며, 주행거리 547km는 실용적이었습니다. 견인력도 5톤 이상이었고, 트럭으로서 기능도 충분했으며, F-150과 경쟁할 수 있었습니다. 2024년 생산이 증가하고 있고, 목표는 연 25만 대인데 아직 멀었으며, 수요는 있지만 만드는 게 어렵고, 테슬라의 다음 도전 과제입니다. 트럭 시장은 미국에서 가장 크고, F-150이 연 70만 대 팔리는데, 전기 트럭으로 그걸 바꿀 수 있다면 엄청난 성과일 것이며, 사이버트럭이 그 시작입니다.
🎯 2024년, 현재와 미래
2024년 현재 테슬라는 몇 가지 도전에 직면해 있는데, 첫째는 성장 둔화입니다. 2024년 1분기 판매가 전년 동기 대비 8.5% 감소했고, 처음으로 역성장이었으며, 시장이 포화되고 있다는 신호였습니다. 중국에서 경쟁이 치열해지고, BYD가 치고 올라오고 있으며, 유럽에서도 현대-기아가 선전하고 있습니다. 둘째는 머스크의 논란인데, 트위터 인수 후 정치적 발언이 많아졌고 브랜드 이미지에 영향을 주고 있으며, 일부 고객들이 등을 돌리고 있습니다. 셋째는 자율주행 약속인데, 2016년부터 "내년에 완전 자율주행"이라고 했지만 아직 안 됐고, 규제 승인도 못 받았으며, 신뢰도 문제가 있습니다. 2024년 8월 로보택시 공개 행사를 계획하고 있고, 무인 택시 서비스를 시작하겠다고 하지만, 정말 가능할지 회의적인 시각도 많습니다.
하지만 테슬라의 강점도 여전한데, 브랜드 파워가 강하고 "전기차 = 테슬라"라는 인식이 있으며, 충전 인프라는 여전히 최고이고, 기술 리더십도 유지하고 있습니다. 2024년 하반기 저가 모델 출시를 계획하고 있고, 25,000달러 차를 목표로 하며, 진짜 대중차가 될 것이고, 중국 BYD와 본격 경쟁하게 될 것입니다. 2025년 이후 계획도 많은데, 로보택시 서비스가 실제로 시작되면 게임 체인저가 될 것이고, 테슬라 봇(휴머노이드 로봇) 개발도 진행 중이며, 에너지 저장 사업도 성장하고 있습니다. 테슬라는 더 이상 자동차 회사가 아니라 종합 기술 회사가 되고 있고, 자동차는 시작일 뿐이었으며, 머스크의 비전은 훨씬 큽니다. 21년간 테슬라가 이룬 것은 놀랍고, 전기차를 주류로 만들었으며, 자동차 산업을 영원히 바꿨습니다.
2023 테슬라 사이버트럭 스테인리스 스틸 도심 ㅡ AI 이미지
Tesla 시리즈 - 완결
2편의 여정이 끝났습니다.
Tesla (1-2편): 2003년 7월 1일 마틴 에버하드와 마크 타페닝이 Tesla Motors를 설립했고, 2004년 일론 머스크가 650만 달러를 투자하면서 본격적인 도전이 시작되었으며, 2008년 로드스터가 전기 스포츠카의 가능성을 증명했습니다. 2012년 모델 S가 전기차를 럭셔리하게 만들었고, 2013년 흑자를 달성하면서 위기를 넘겼으며, 시크릿 마스터 플랜대로 단계적으로 성장했습니다.
2017년 모델 3가 35,000달러로 대중화를 시작했고, 생산 지옥을 겪었지만 2018년 주당 5,000대를 달성했으며, 2020년 시가총액 세계 1위 자동차 회사가 되었습니다. 모델 Y가 2023년 세계 베스트셀러 1위를 차지했고, 2019년 공개된 사이버트럭이 2023년 출시되어 트럭 시장에 도전장을 내밀었으며, 2024년 현재 180만 대 연간 생산으로 전기차 시대를 이끌고 있습니다. 21년 만에 스타트업이 자동차 산업을 완전히 바꿔놓았습니다.
테슬라는 불가능을 가능하게 만들었습니다.
로드스터로 전기 스포츠카를,
모델 S로 전기 럭셔리카를,
모델 3로 대중 전기차를 증명했습니다.
21년간 자동차 산업을 뒤흔들었고,
전통 회사들을 따라오게 만들었으며,
전기차 시대를 현실로 만들었습니다.
앞으로도 테슬라의 도전은 계속될 것이고,
로보택시, 휴머노이드 로봇, 에너지까지,
혁신은 멈추지 않을 것입니다.
Tesla 시리즈
2편의 여정을 마칩니다.
감사합니다.
2017년 7월 28일 모델 3가 출시되었고,
35,000달러로 전기차 대중화가 시작되었으며,
생산 지옥을 겪으며 2018년 주당 5,000대를 달성했습니다.
2020년 시가총액 1조 달러를 넘어,
세계 1위 자동차 회사가 되었고,
모델 Y가 2023년 세계 베스트셀러 1위를 차지했습니다.
2024년 현재 연 180만 대를 생산하고,
전기차 시대를 이끌고 있으며,
21년 만에 산업을 완전히 바꿔놓았습니다.
"The mission is to accelerate the world's transition to sustainable energy."
우리의 임무는 세계의 지속 가능한 에너지 전환을 가속화하는 것이다. - Tesla
Tesla 시리즈,
2편 모두 완결되었습니다.